实际上，位于马拉内罗的跃马为法拉利生产了两款不同的V8发动机，第一种是排量为4.2升和4.7升的F136。F154于2013年由第六代Quattroporte推出，是一款双涡轮增压发动机，每缸排气量为474.825立方厘米，排量接近3.8升。在法拉利，F136配备三种不同规格的平面曲轴，分别是3,855立方厘米、3,902立方厘米和3,989立方厘米。
虽然打开引擎盖后可以看到发动机的曲轴，但曲轴的设计对发动机的听觉质量有很大影响。明显不同的声音也可以通过采用横平面曲轴和平面设计的F154的点火顺序来解释。将我们的注意力转回到尚未命名的F244上，目前尚不清楚这家汽车制造商是否会将这些V8声音用于这款零排放新车的量产版。
从2018年7月的塞尔吉奥·马尔乔内(SergioMarchionne)开始，法拉利和菲亚特克莱斯勒汽车公司的大人物多次明确表示，任何带有CavallinoRampante标志的电动汽车都必须像真正的法拉利一样操控和听起来。横平面V8发动机肯定不符合要求，尤其是虚拟发动机在怠速时声音大得令人费解。
图中的测试车伪装得像没有明天一样，似乎是一辆四座车。Acriore上传的视频中，F244配备了固特异轮胎，而不是倍耐力、米其林或普利司通轮胎，转向柱上还配备了Purosangue风格的换挡拨片，以及来自V12动力SUV的数字仪表盘。
因为驾驶员甚至一次都没有给它发过油门，所以很难判断F244使用的是一台还是多台电动机。与内燃机跑车相比，两台电动机对于重心较高的相对较重的车辆来说要好得多，但我们也必须记住，三电机和四电机的电动汽车也是存在的。例如，TeslaCybertruckCyberbeast、ModelSPlaid、ModelXPlaid和LucidAirSapphire都配备了三个电驱动装置。
四电机俱乐部包括RivianR1T和R1SQuadMotor、PininfarinaBattista、RimacNevera、AsparkOwl和OwlSP600。与后一种车型相反，法拉利的目标并不是推出世界上最快的电动汽车。F244面临的最大挑战是将尽可能多的CavallinoRampante精神融入到这家汽车制造商的首款量产电动汽车中。与Aspark
、Rimac和Pininfarina相比，F244百分百有资格被称为量产电动汽车。可能很难想象这款车的销量会超过Purosangue，但你可以打赌法拉利在投产的第一年将完成1,000多辆。相比之下，RimacNevera全球限量150辆，外加40辆更酷炫的NeveraR。F244将于2025年下半年作为2026款车型亮相，预计售价超过500,000欧元，按当前汇率计算约为551,200美元。作为参考，法拉利希望在美国为Purosangue支付近400,000美元，其中包括令人瞠目结舌的5,000美元目的地费用。