1971年，一个时代落下帷幕，这是底特律历史上的一个伟大时期：第二代Hemi与所有人告别——仅仅在它作为克莱斯勒公司的终极街头和赛车武器首次亮相六年后。在其最后一年，只有356辆汽车获得了惊人的426立方英寸的原始动力和巨大扭矩。
与往常一样，普利茅斯分部获得了最大份额，有180辆汽车订购了Hemi，而其余的则属于道奇的Challenger、Charger和SuperBee三款车型。1971年组装的Hemi道奇中，Challenger占了最多数量，有71辆，而Charger则获得了63辆订单。
远远落后的第三名是SuperBee，有22辆。当然，所有这些车型对Mopar的忠实拥护者和其他相当一部分汽车迷来说都意义重大，但其中一些车型因某些特点而脱颖而出。(作者注：以上所有数字仅指国内市场;不包括出口)。
多年来，关于最后一款Hemi汽车(最后一款出厂时配备七升半球形引擎的汽车)的争论在知情人士中引起了争论。当发现分配给Hemi的最高序列号是1971年7月30日制造的——道奇ChargerR/T，这是为美国市场制造的63辆汽车之一时，争议才得以平息。另外还有十几辆在加拿大边境以北销售，使HemiCharger的总产量达到75辆。
从各方面来看，它们都非常稀有，如果我们按变速箱选项来细分，那么在426Hemi的最后一年，美国汽车协会售出了33辆自动挡汽车和30辆手动挡汽车。让我们就一件事达成共识：它们并不容易获得，也不会在街区闲逛。看到一辆这样的汽车本身就是一件大事-主要是因为它们最有可能出现在那里，在汽车聚会和其他以经典车为中心的车展上。
然而，还有另一种情况，这些稀有汽车会以客串明星的身份亮相-在公开拍卖会上。短短三周后，一辆1971年末制造的道奇ChargerR/THemi将于9月7日在达拉斯上市。根据Mecum的描述，它于1971年6月23日完成，遗憾的是，它不是完全原装的，数字也不匹配。
这款Butterscotch车型配备了一个替换缸体–我们不知道原装V8发动机发生了什么，它为后轴(3.54:1A33TrackPak和Dana60差速器)带来了425匹马力和490磅英尺(431PS，664Nm)的动力。在这两个组件之间有一个四速手动变速器，其齿轮通过HurstPistolGrip换挡器啮合。
好消息是，变速箱和后部装置是汽车原装的。这辆车几年前经过修复——这是一项历时多年的工作，于2022年结束。修复完成后，这辆Charger在那一年获得了两项选美比赛奖。唯一需要回答的问题仍然是价格。去年5月，这款罕见的ChargerR/THemi在这个拍卖网站上获得了176,000美元的报价，但这并没有达到卖家的预期。
有趣的是，最高出价者与卖家私下交谈，但现在这辆车是由一群著名的Mopar狂热分子提供的，他们是Mopars5150YouTube频道背后的男孩。更令人好奇的是，十五个月前，第二高出价者是现在出售这辆车的团队中的一名汽车迷。