下一代2026款保时捷卡宴首次亮相，它将继Macan之后实现全电动化。保时捷已确认，第四代卡宴将与现款车型一起销售，“直至2030年及以后”，为买家提供现有的汽油或插电式混合动力车型或新款电动版选择。
它将基于大众集团高端电动平台(PPE)架构的“进一步开发”，预计在“本世纪中叶”首次亮相，该架构目前已应用于保时捷MacanEV、奥迪Q6e-tron和奥迪A6e-tron。
更多：澳大利亚电动汽车：最便宜、最好、最新的电动汽车(EV)和混合动力汽车
如前所述，斯图加特Drive消息人士表示，电动卡宴将于2026年在欧洲推出，预计2027年开始在澳大利亚销售。
保时捷研发执行委员会成员迈克尔·施泰纳(MichaelSteiner)表示：“PPE架构的灵活性使我们能够集成高压系统、动力系统和底盘领域的最新技术。”
“我们将利用电气化的潜力，通过多种方式将Cayenne提升到一个全新的水平-例如在驾驶性能方面。”
保时捷表示，它将在“全球极端气候和地形条件下”完成数百万公里的测试，首批原型车最近在“经过长时间的数字化开发和测试”后在该品牌位于德国的试验场进行了测试。
当前一代保时捷卡宴的生命周期(于2017年发布，并于2023年进行了重大更新)将“延长至2030年及以后”，并将进一步修订，包括对其双涡轮增压汽油V8发动机进行效率改进，以确保其满足未来的立法要求。
2024年3月，一位保时捷高管告诉Drive，Cayenne和Panamera等车型中的汽油V8发动机将进行更新，以支持欧7排放标准——即使没有插电式混合动力系统。
“Cayenne一直都是其所在细分市场的跑车代表。到2025年，第四代Cayenne将作为一款电动SUV在该细分市场树立标准，”保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)表示。
“同时，在未来十年，我们的客户仍然可以从各种强大而高效的燃烧和混合动力车型中进行选择。”
保时捷已经淡化了到2030年电动汽车占其销量80%的承诺，现在只有在“客户需求和电动汽车发展”的支持下才能实现这一目标。
保时捷在给路透社的一份媒体声明中表示：“向电动汽车的过渡比我们五年前预想的要长。我们的双重战略(内燃机和电动汽车)比以往任何时候都重要。”
一款高于卡宴的新旗舰车型(代号为“K1”)将于2028年左右推出，将基于保时捷开发的SSPSport平台，纯电动，针对美国和中国市场。
现款保时捷卡宴与奥迪Q7和Q8、宾利Bentayga、兰博基尼Urus和大众途锐采用相同架构，提供3.0升涡轮增压V6发动机、V6插电式混合动力发动机、2.9升双涡轮增压V6发动机、4.0升双涡轮增压V8发动机和V8插电式混合动力发动机。
它是保时捷2023年全球最畅销的汽车，交付量为87,553辆，略高于即将离任的Macan，而卡宴是保时捷去年在澳大利亚销量第二高的车型，交付量为1546辆，仅次于Macan。