Silvia在某些市场也被称为200SX和240SX，自2002年以来可能已从日产的产品线中消失，但这个品牌很有可能会卷土重来。该公司的全球产品主管承认，恢复Silvia将会很困难，但他相信他们能够成功。
日产全球产品战略和产品规划部副总裁IvanEspinosa讨论了将新款Silvia定位在GT-R之下的“不切实际”的想法。他设想这款车“动力十足，价格合理，客户会觉得很有吸引力”。Espinosa表达了他对恢复Silvia的热情，并补充说这个品牌有很多粉丝。
这些评论是在最近接受TopGear采访时发表的，这促使我们的同事向埃斯皮诺萨询问新一代的可能性。这位高级官员谈到了挑战，但听起来很乐观：
“机会是有的，但归根结底，这是一门生意，所以我需要想办法让公司对这种提议感兴趣。有时，像这样的汽车确实会遇到一些困难，因为受众并不多，但如果我们找到可以在世界各地运行的正确想法，它就会成功。”
Espinosa进一步阐述道：“我们不能在地区范围内或一次性推出这些产品，因为这根本行不通。但还是有机会的。这将是一个挑战，但我的工作就是找到方法来做这样的事情，因为我认为这对客户和品牌都有好处，如果我能制定正确的方案，我们就能成功。”
从字里行间可以看出，新款Silvia可能会加入日产Z的行列，成为一款更实惠且可能为电动的跑车。这可能会让它成为丰田GR86、斯巴鲁BRZ和马自达MX-5以及即将推出的本田Prelude混合动力车的直接竞争对手。
日产承诺，根据“TheArc”商业计划，到2026年将推出30款新车型，其中包括16款电动车和混合动力车。虽然Silvia回归的具体时间尚不确定，但它可能会晚些时候出现，从而为开发和市场准备留出充足的时间。
除了采访中的亮点Silvia之外，埃斯皮诺萨还谈到了其他话题，包括未来日产电动汽车的性能和驾驶动力。
日产全球产品规划主管透露，该公司的e-4ORCE电动全轮驱动系统采用了从传奇GT-R获得的调校见解。该技术的缩小版为日产AriyaNismo提供动力，从其双电动机中产生强大的429马力(320千瓦/435PS)功率。
埃斯皮诺萨强调，日产注重平衡牵引力和驾驶动态，优先考虑电动车的转弯能力而非加速能力。他强调电池技术是开发电动超级跑车的关键因素，强调封装、密度、功率输出和减重方面的进步。
该高管还表示，当固态电池于2028年首次亮相时，可能会出现“某种超级电动汽车”，可能指的是R36NissanGT-R。