即将推出的2025款凯迪拉克Lyriq将于2024年第四季度抵达澳大利亚，为高端电动SUV市场注入一剂趣味元素。
而且它将使用相对传统的悬架技术来实现这一目标，而不是采用许多现代电动汽车用来掩盖其额外重量的花哨的主动阻尼系统。
这是凯迪拉克高级工程师马西怀特(MarceyWhite)的说法，他在长达23年的任期内监督了通用汽车近年来一些最为人熟知的车型的开发-包括C8Corvette超级跑车、悍马EV和雪佛兰SilveradoEV。
最近，她以凯迪拉克全球性能工程部门经理的身份负责Lyriq的动态微调。
怀特坚信凯迪拉克已经在Lyriq的量产版本上取得了成功，该版本计划于今年第四季度在澳大利亚上市，标价接近150,000美元。
怀特在本周的Carsales发布会上承认：“说到电动汽车并让其驾驶起来充满乐趣，始终是一个难题。”
“人们一直认为汽车不可能有趣，但凯迪拉克Lyriq却完全改变了这种看法，驾驶它非常有趣。”
凯迪拉克已将梅赛德斯·奔驰、奥迪和宝马列为Lyriq的主要竞争对手——这是一个大胆的声明，因为凯迪拉克的母公司在澳大利亚有着复杂的品牌削减历史，包括霍顿、悍马、欧宝、萨博以及2009年最后一刻的凯迪拉克。
但怀特认为，Lyriq成功的关键(以及凯迪拉克在澳大利亚的长期生存)在于其动态技能组合。
“我的背景是车辆动力学，我对此充满热情，”她解释道。
“Lyriq的架构中融入了很多元素，使我们的驾驶和操控工程师能够从中获得独立的精度，从而真正让驾驶变得有趣。
“我们所有的悬挂部件都是为此设计的，隔离效果非常好。你可以让汽车在路况方面遇到任何困难，只要你转动方向盘，它就能很好地应对路面，这一点很重要。”
“Ultium平台提供的刚度、低重心和结构是实现这种隔离精度的另一个因素。”
凯迪拉克承诺在全球范围内为Lyriq提供不同的悬架和转向校准，以适应特定的市场情况。
尽管澳大利亚的样车不会拥有独特的底盘调校，但凯迪拉克将在未来几周派遣一个代表团队前往澳大利亚，在Lyriq当地发布之前对预生产样车进行测试。
Lyriq将采用相对传统的多连杆后悬架装置，不采用目前重型电动汽车中常见的任何技术。
事实上，怀特透露，Lyriq将在澳大利亚使用被动减震器，而不是更为复杂的主动减震器技术，这种技术已应用于一些更成功的高性能电动汽车，包括现代IONIQ5N和起亚EV6GT，更不用说几乎所有Lyriq的主要豪华电动SUV竞争对手。
尽管整备重量约为2.6吨，怀特表示Lyriq的悬架在澳大利亚道路上仍能有效发挥作用。
“我们使用被动减震器系统，其液压系统尺寸专门针对特定区域及其所需的驱动特性，”她说。
“被动减震器可能是这类车辆的最佳技术——其他一些技术则是没有必要的。
“我们根据全球不同的期望提供不同的调校，因此它不是一刀切的。我们了解不同地区的客户有不同的期望。
“我不清楚我们制定的具体方案，但我认为它与我们为欧洲制定的方案非常相似。”
除了Lyriq之外，凯迪拉克期待已久的澳大利亚预计还包括Optiq、Vistiq和EscaladeIQ电动SUV，以及一款小型电动SUV，甚至一款超级跑车。