Rivian于3月发布了R2和R3紧凑型电动车，并定期发布即将推出的车型的最新消息。尽管许多人指责Rivian用好得令人难以置信的功能来抬高股价，但我们必须承认，这家电动车初创公司已经是制造专家。它不仅通过R1T和R1S的制造质量证明了这一点，而且通过Gen2的重新设计也证明了这一点。
在艰难的市场条件下，Rivian被迫重新考虑其战略，其中最重要的变化影响了其在佐治亚州的第二家工厂。这家工厂原本应该大规模生产R2/R3汽车，但对于资金短缺的Rivian来说，这显然是一个过于雄心勃勃的项目。另一个关键步骤是彻底改造其位于伊利诺伊州诺默尔的现有制造工厂，以提高效率和生产力。对诺默尔工厂所做的改变使Rivian仅在制造方面
就节省了35%的成本。然而，这家初创公司采取了进一步的措施来削减成本，而不会偷工减料。迄今为止最成功的是它内部开发的Enduro电动机。Enduro电机首次应用于EDV/RCV货车和双电机R1车辆，提供比博世电机更好的性能和效率，同时帮助Rivian节省成本。Rivian打算将所有这些改进移植到即将推出的R2/R3车型中，这些车型将搭载第二代Enduro电机。它们提供优化的封装和集成的侧装逆变器，可节省空间。Rivian将其称为Maximus，它比目前的Enduro电机更紧凑、更高效。这家电动汽车初创公司还声称，与原来的Enduro电机相比，成本节省了30%，这要归功于劳动力减少了30%、工程零件减少了11%以及驱动装置紧固件减少了32%。虽然Rivian已经将两台Enduro电机融合在一起，为R1更新车型的三电机和四电机版本打造了Ascent驱动装置，但目前还没有Maximus的同类产品。这告诉我们，Rivian尚未最终确定其R2/R3紧凑型电动车的双电机驱动装置的设计。到2026年，仍有时间完成设计，届时预计将在其位于Normal的工厂开始生产。然而，这也告诉我们，Rivian可能会先生产双电机R2，三电机版本则会晚得多。
Rivian还可以选择在三电机R2/R3跨界车的后轴上使用Ascent驱动装置。但是，对于紧凑型车型来说，Ascent装置可能太大太重。考虑到时间安排，Rivian也有可能在2026年之前逐步淘汰第一代Enduro电机(以及Ascent驱动装置)。但是，它在Ascent上所做的改进不会消失，因此可以期待第二代Ascent驱动装置采用更紧凑的封装，性能和效率也会有所提高。