，因为它在本周发布了被描述为下一代换档技术的技术：Y-AMT，即雅马哈自动手动变速箱。即使您不是摩托车骑手，也很容易理解摩托车的运转方式。发动机通过手动或自动变速箱控制，对于前者，这意味着操作离合器和脚踏板。Y
-AMT消除了这两个因素，因为它既可以在自动模式下操作，也可以在手动模式下操作，在这种情况下，一个简单的按钮就可以了-骑手可以通过车把上用拇指操作的按钮选择两种变速箱模式中的任何一种。但让我们一个一个地看。
在自动模式(AT)下，变速箱提供两种程序选择。第一个是D，这是一系列设置，允许在低转速下实现更柔和的换档。这样可以让自行车感觉更平稳，并且它是高速公路等长距离骑行的推荐设置，也适用于城市环境。
当出于某种原因需要更多动力时，可以将变速器设置为D+，这会使齿轮在转速范围内更晚地变化。这自然会给自行车的发动机带来更多动力，非常适合更具运动感、更具冒险精神的骑行。
Y-AMT带来的新特点是从AT模式切换到手动模式(MT)的选项。只需接合位于车把上的跷跷板换档杆即可完成此操作。
这种控制元件有两个，一个用于升档的加档，一个用于降档的减档。控制它们需要使用食指和拇指。所有这些的好处是骑手无需操作离合器杆。
在需要时，特别是在运动型骑行中，可以拉动加档杆以升档，推下加档以降档，从而进一步简化了变速器的操作-仅需食指即可完成这些操作。
雅马哈表示，它设计了换档杆的尺寸、位置和行程，以便骑手戴着手套也可以使用它们。雅马哈
表示，无论变速器的操作模式如何，Y-AMT都能让人们更加专注于身体姿势、转弯、制动和加速，而不是在合适的时间不断尝试用手脚换档。
新技术以雅马哈控制换档(YCC-S)为基础，该技术大约在二十年前在FJR1300上推出。得益于自动液压离合器驱动，该技术允许骑手使用手指操作的换档杆手动换档。
与该系统不同的是，Y-AMT使用两个电动执行器，而不是液压执行器，后者接管了迄今为止由骑手的左手和左脚执行的任务。除此之外，由于它可以与线控油门控制系统、可切换的骑行模式和巡航控制集成，因此Y-AMT可以配置为用于各种骑行风格。
人表示，他们将很快开始在量产摩托车上推出Y-AMT。与竞争对手开发的通常用于旅行摩托车的系统不同，该技术也将在运动和通勤领域推出。
这似乎并非如此，但雅马哈认为Y-AMT的到来是其发展的关键时刻。它称这款变速器为“新时代的开始”、“两轮车领域最具运动性的解决方案”，并将“改变运动骑行的面貌”。
我们将拭目以待，看看这项技术是否名副其实，或者骑手需要付出多大的学习努力才能操作它。从理论上讲，它应该不会那么糟糕，因为单用手换挡应该比执行相当复杂的手脚动作更容易。但这是我们习惯的动作，所以谁知道呢?雅马哈的声明是在德国宝马摩托车为其摩托车推出自动换挡助手
(ASA)仅一个月后发布的。该系统可随时自动执行离合器操作，并在骑手需要时自动执行换挡操作。ASA还允许在手动和自动操作之间进行选择，它也使用机电执行器来发挥其魔力。