StreetHemi于1966年首次投入使用，克莱斯勒汽车公司的普利茅斯和道奇部门共生产了2,714辆大缸体，但分布不均(有些人认为不公平)。这一年对Mopar车迷来说意义重大，因为肌肉车时代的另一位传奇人物道奇Charger就诞生于此。
不过，在道奇的426立方英尺的产量中，Coronet占据了最大份额，共有700辆汽车搭载了这款八缸八腔重型冲压机。Charger只获得了468辆，但道奇至少有两款Hemi型号可以炫耀。普利茅斯的姊妹部门完全依靠Belvedere来撕碎街道和赛道，这款七升发动机可产生425马力和490磅英尺(431马力，664牛米)的扭矩。
诚然，Belvedere铭牌有几个装饰级别，比如基本款的BelvedereI，中档款的BelvedereII(命名委员会在为这两款车命名时一定是发挥了创造力)和Satellite。在分配给普利茅斯部门的1,546台Hemi发动机中，超过一半(844台)最终安装在排名靠前的Satellite的前挡泥板之间。BelvedereII搭载543台全新V8发动机，而低端BelvedereI仅搭载168台Hemi发动机。Belvedere
是普利茅斯当年的中端车型。在产品线中增加Hemi发动机使其成为永无休止、至关重要的红绿灯大奖赛的强大竞争对手。然而，强大的动力需要承担同等的责任，并不是每个Hemi买家都符合条件。
一位BelvedereII硬顶车主不知怎么地让一根锻造连杆在其426英寸大Hemi缸体侧面找到了一条新的往复运动路径。那是在1966年至1981年之间，可能更接近第一年，因为损坏的发动机迫使这辆车以最不光彩的方式退役。你知道这种情况——老鼠和其他害虫会慢慢损坏车辆，直到它达到“粉碎机候选”状态。Belvedere
II就是这样——1981年，一位蓝领汽车迷得知这辆破旧的普利茅斯汽车正在低价出售。所有想知道40多年前廉价Hemi是什么的读者都知道，它要400美元。是的，曾经有一段时间，Hemi汽车只是旧生锈的垃圾桶，对任何人都没有价值。
汽车迷(JoeVischansky)购买了滚动底盘，因为它的四速变速器、传动轴、Dana60后端和后备箱中的其他一些部件。内饰是啮齿动物舞会派对横行后的残骸，这名男子真心想保留传动系统并报废车身。
幸运的是，他没有这么做，而是将Belvedere的车体推入谷仓，在那里闲置了几年。到了80年代中期，半球形汽车开始流行，乔仔细看了看他的普利茅斯后决定修复它。他开始一点一点地购买零件——这是一个多年的过程，因为他的中产阶级工资并不是宝库的尽头。他甚至从朋友那里买了一个烤肉架，并重新组装以适合Belvedere。
在干燥、阳光明媚的日子，车主将普利茅斯推出车库，对底部进行喷砂——这应该能让我们了解他在修复过程中的投入程度。然而，拼图中缺少一个最重要的部分——发动机。乔四处打探，终于在一个鸡舍里找到了一个——他买下了它。
从那时起，一切都有条不紊地进行着。他让替换的Hemi缸径增加0.030英寸(0.76毫米)，并将缸盖和缸体削去0.015英寸(0.38毫米)。这样压缩比就达到了10.5:1，使用原装锻造曲轴和锻造连杆仍可实现。接下来是Arias和TRW环以及坚固的平底挺杆高升程凸轮轴(持续时间304度)，双CarterAFB化油器也进行了重新喷射。