当然，该平台还支撑着斯柯达、Cupra和奥迪品牌的电动汽车。福特汽车公司也为英国和欧洲市场推出了一款基于MEB的电动汽车，即ID.4双胞胎版ExplorerEV
。尽管如此，欧洲和美国的电动汽车需求似乎都在放缓。我们还必须记住，民粹主义和极右翼政党在欧洲议会选举中获得了创纪录的支持，这在某种程度上是意料之中的。为什么这在这种背景下很重要?因为他们选举后的首要目标是推翻2035年禁止销售化石燃料汽车的禁令。
鉴于上述情况，大众汽车集团已决定将其2023年至2027年研发预算的很大一部分重新用于确保内燃机汽车的合规性和相关性。这一大笔资金相当于1800亿欧元预算的三分之一，即600亿欧元或略低于645亿美元。
大众汽车集团首席运营和财务官阿诺·安特利茨(ArnoAntlitz)表示：“未来是电动的，但过去还没有结束。”根据《欧洲汽车新闻》发表的一篇文章，安特利茨明确表示，内燃机预算“占2023年至2027年总研发预算的三分之一”。
除了在内燃机方面多加考虑，大众还在平衡电动汽车销售放缓和插电式混合动力汽车日益增长的需求。这家来自沃尔夫斯堡的德国巨头并不是第一家搁置过于激进的电动汽车计划、转而支持混合动力汽车和插电式混合动力汽车的汽车制造商。福特的欧洲分部就是个例子。2024年5月之前，欧洲分部坚持要在2030年前转向100%电动乘用车阵容。
最初的短视和随后的认错也延伸到了梅赛德斯-奔驰股份公司。早在2021年7月，这家总部位于斯图加特的汽车制造商就夸张地宣布，它将在市场条件允许的情况下完全实现电动化。这家德国公司在2024年2月改变了主意，梅赛德斯-奔驰股份公司因此采取了更灵活的战略。
阿斯顿·马丁和宾利也意识到，内燃机将持续到2030年代，因为上述2035年禁止销售化石燃料乘用车的禁令显然只是一厢情愿。此外，大众集团旗下的保时捷和奥迪品牌在碳中性燃料方面投入了大量资金。尽管截至发稿时价格高昂，但法拉利认为，电子燃料是拯救自由呼吸的V12免于灭绝的关键。
然而，宾利无法拯救欧陆系列、飞驰和添越的标志性双涡轮W12。系列生产于2024年4月戛然而止。强制供油的W12将被插电式混合动力双涡轮V8动力系统取代，其功率为782ps(771hp)。