大众可能在2024年后取消了GTI的手动变速箱选项，但至少它没有将Clubsport徽章扔进垃圾场。对于那些认为标准GTI有点太软的大众车迷来说，GTI在25年回归，而且由于最高时速为166英里/小时(267公里/小时)，它也是迄今为止速度最快的前轮驱动高尔夫。
但是除了这个标题统计数据之外(这只有在你订购可选的Race套件时才可实现)，顺便说一句，很难摆脱这样的感觉：普通GTI已经提高了它的水平，而Clubbie似乎在原地踏步。
以这两款发动机的EA888evo42.0升涡轮增压发动机为例。最新款GTI的功率从242马力(245PS)提升至262马力(265PS)，尽管扭矩输出保持不变，仍为273磅英尺(370Nm)，但其从零到62英里/小时的加速时间已从6.2秒缩短至仅5.9秒。但新款的功率和上一代一样为296马力(300PS)，扭矩为295磅英尺(400Nm)，仍需要秒才能达到旧款车型所需的62英里/小时的加速时间。
我们并不怀疑Clubsport的感觉更快，但差距肯定已经缩小了-而且Clubsport与其最明显的硬核前轮驱动竞争对手本田思域TypeR之间仍然存在很大差距，后者拥有326马力(329PS;美国为315马力/319PS)，在5.4秒内加速到62英里/小时，直到达到171英里/小时(275公里/小时)才会停下来。
GTI和Clubsport都只配备大众的七速双离合变速器，而这次的宣传中没有提到热门版的最终传动比更短，也没有详细说明这两款车的弹簧、减震器和防倾杆究竟有何不同。上次试驾时，Clubsport明显感觉更紧(以牺牲一些乘坐舒适度为代价)，我们猜想新款车也会如此。
Clubsport买家仍需额外支付DCC自适应减震器费用，就像GTI买家一样，而且至少在德国，这些图片中显示的19英寸Queenstown轮毂(也可用于基本GTI)和上周发布的预告图片中显示的性感19英寸锻造轮毂(重量减轻20%)都被归入选配列表。GTI标配17英寸Richmond轮毂，而Clubsport则配备18英寸版本，以适应更大的刹车。
但即使Clubsport的买家不花大价钱购买，也有一些其他的造型细节可以帮助他们的汽车从GTI人群中脱颖而出，包括更具侵略性的下保险杠设计，带有小车身颜色的箭头形部分，以及后窗上方更大的双层扰流板。
Clubsports还采用了亮黑色(而非纯黑色)扩散器塑料、可选的Akrapovic排气装置(与RacePackage一起提供)以及升高的限速器，以及沿着车门底部延伸的精致图形套件。内饰差异仅限于这款296马力汽车上标准ArtVelours面料，其他方面完全相同的运动座椅和车门卡，以及据称在纽伯格林赛道磨练的额外“特殊”驾驶模式——不过您需要选配特技减震器才能真正发挥它的最大作用。
我们喜欢ClubSport更直观的视觉效果和额外动力的承诺，但我们期待尝试这两个版本，看看哪个是更好的版本。
不过，无论您选择哪款GTI，您都会获得合适的物理方向盘按钮(而不是安装在Mk8上的可怕的、过于敏感的版本)、与新发光的格栅徽章相匹配的发光温度滑块，以及配备大众大大改进的操作系统的12.9英寸大触摸屏，以及欧洲汽车上由ChatGPT驱动的语音助手。
您认为大众应该加大对Clubsport的推广力度吗?您会选择哪款GTI，或者您会直接开着这两款车去本田经销商处吗?