如果您担心雪佛兰科迈罗的下一代产品将是一款类似于福特野马Mach-E的电动跨界车，那么通用汽车总裁马克·鲁斯(MarkReuss)有一些好消息要告诉您。他在接受Motortrend采访时表示，该公司尚未就下一代产品的外观做出决定，但包括他自己在内的许多人不希望看到该模型偏离其设计公式太远。著名的。
随着最新款科迈罗将于2023年底退出，我们再次对雪佛兰标志性的小马车感到失望。直到最后，还没有立即制定继任者计划，但我们都知道铭牌太有价值了，不能长期搁置。虽然电气化是不可避免的，但该车型似乎并不像许多人想象的那样注定会成为跨界车。
跑车在很大程度上不利于商业发展。虽然爱好者们喜爱并被它们所吸引，但众所周知，它们对于汽车制造商的底线来说微不足道，而且往往只能依靠少数充满热情的员工才能存在。这就是为什么罗伊斯认为下一代科迈罗需要将其吸引力扩大到核心肌肉车爱好者群体之外才能生存。
这意味着具有类似轿跑车轮廓的轿车可能非常适合，它提供类似于即将推出的Charger的四扇门，但仍然提供类似于过去的Camaros的迷人轮廓。
他还认为，它需要有一个接近雪佛兰EquinoxEV的价格点，起价为34,995美元。35,000美元的起价已经足够了，但如果它有资格获得全额电动汽车税收抵免，则可能会低于30,000美元。一辆低于3万美元的科迈罗在性能上是划算的，考虑到它的稳定，它可能不必为了利润而放弃自己的灵魂。
虽然在当前的汽车环境中似乎并没有太多跨界车，但雪佛兰可能已经达到了临界质量。撇开Blazer、Trailblazer、Equinox和Tahoe等燃烧选项不谈，该公司已经拥有Equinox和Blazer的EV版本，而BoltEUV应该会在明年卷土重来。
除此之外，有关克尔维特SUV潜在与兰博基尼和保时捷等竞争对手竞争的传言仍在不断流传。有关该车型的信息很少甚至不存在，但据信这种车型将首先以燃烧/混合动力设置首次亮相，随后提供全电动版本。
随着所有这些跨界车选项的出现，电动科迈罗跨界车将适合在哪里?更有意义的是，将其定位为一款能够以低得多的价格与特斯拉Model3竞争的车型，如果应用足够的专业知识，甚至可能与保时捷Taycan竞争。它的知名度和传统足以造成一些严重的损害，如果该公司能够将设计很好地转化为轿车形式，那么它可能会成为一股不可忽视的力量。