这项比赛是小文森佐·弗洛里奥(VincenzoFlorio,Jr.)的创意，他是一个靠、陶器和酿酒致富的家庭的后裔。弗洛里奥不是闲逛者，他开始了他一生的工作，因为他周围的镀金时代晚期世界随着工业化战争的滑向而变得更加机械化和更加混乱。弗洛里奥拥抱了汽车，这是他那个时代的标志性技术。当他想象一场在西西里岛山区盘旋的比赛时，赛车运动已经吸引了一批追随者。
它将成为传奇。1906年春天，弗洛里奥的比赛从1906年春天在尘土飞扬的西西里小道上第一次旋转开始，就沿着一条危险的环岛道路行驶。车手们从一开始就冲刺，间隔两分钟，呼啸而过驮畜和大车，危险地滑向松散的干草捆——后来才变成细长的护栏——穿过长达92英里的发夹弯和陡峭的坡度。-以惊人的速度，爬上山峰并绕山而行，沐浴在耀眼的阳光下或穿过浓雾。
一个多世纪后，弗洛里奥比赛的回响仍然在西西里岛陡峭的山坡上回荡，斯巴鲁WRXTR和BRZtS在那里试穿了方格旗的尺寸。这些四门和两门“赛道就绪”和“由STI调校”版本是2024年的新车型。它们从热那亚乘渡轮漂流而来，并不是为了重复过去。他们来这里是为了在几乎没有维护的人行道上疾驰，躲避细雨，同时展示他们更高的音调状态。
路线图上有一位优秀的副驾驶员，并且打开了加热器，我们从破旧的弗洛里奥波利维修站附近出发，几十年来，塔格·弗洛里奥追逐赛一直在这里展开。虽然天气沉闷且多雾，但WRXTR和BRZtS非常适合应对各种道路-即使道路几乎不存在。
长久以来，在如此恶劣的条件下，对车手和车辆的负担如此之重，塔格·弗洛里奥大赛一直是一场难以管理的比赛，而这种狂野最终将导致其消亡。但在70多年的几乎无法控制的速度中，塔格·弗洛里奥(TargaFlorio)将西西里岛令人惊叹的山景和过山车山谷变成了对机器和人员的终极考验。它见证了现代性甚至可以征服西西里岛。
比赛最终将采用三条不同的路线：72公里的Piccolo、108公里的Medio和最早的148公里的Grande。第一个冠军亚历山德罗·卡尼奥(AlessandroCagno)用了九个半小时以上的时间，以30英里/小时的平均速度在长跑道上跑了三圈。
多年来，春季比赛的路线不断变化。1932年，在弗洛里奥要求修建一条卡尔塔武图罗和科莱萨诺之间的公路后，墨索里尼下令修建这条公路。赛车传奇人物塔齐奥·努沃拉里(TazioNuvolari)(nuvola在语中是“云”的意思)技术如此精湛，以至于他在这条路修建的前一年赢得了塔格·弗洛里奥(TargaFlorio)比赛，然后在这条路竣工的那年赢得了冠军，两次都是驾驶阿尔法8C。
没有任何一场比赛能够达到塔格·弗洛里奥赛道的极限。即使在最短的形式下，车手也会在一圈内转弯超过800个转弯。战后，人行道才取代了夯实的土路。塔格·弗洛里奥(TargaFlorio)比赛由于距离遥远和频繁变换路线而无法学习，因此依赖于机智的驾驶员和不会抛锚的赛车。即使是最熟练的司机也会感到困惑。法拉利(Enzo)于1920年驾驶阿尔法(Alfa)赢得了冠军，但方吉奥(Fangio)和阿斯卡里(Ascari)从未赢得过冠军，尽管路线变得越来越短。
到了20世纪70年代，单圈速度降至45英里，而当时的超级跑车单圈速度接近80英里/小时。比赛前几天，车手们在正常交通中穿梭，做好准备：挑战者赫尔穆特·马尔科表示，这是“完全疯狂”的常态。从来没有足够的执法人员，路面永远无法像大奖赛赛道上那样整洁，观众坐在离赛道非常近的地方。
司机们处于极度危险之中。球场偏远路段发生的任何撞车事故都可能导致伤者不得不等待医疗队到达，例如1971年，布莱恩·雷德曼(BrianRedman)早期发生撞车事故，导致他被送往切法卢的一家医院，而他的队友并不知道他已被二级烧伤，随后他的队友们也加入了救援队伍的行列。阿兰·德·卡德内(AlaindeCadenet)被前面一辆汽车的零件击中。
1977年发生的一场事故导致两名车迷、五人受伤，这意味着经典的塔格·弗洛里奥(TargaFlorio)赛事就此结束。它于1978年恢复，改为在更短、更安全的路线上进行拉力赛，其极端的过去消失了。
当我们驶入山坡时，我和副驾驶驾驶着一辆价值42,775美元的红色斯巴鲁WRXTR，往事仍在继续。现在正在下雨，烧焦的赭色山脉已经躲在云层后面。前一天西西里岛的阳光已经消失了。只有我们车队中的红色和蓝色汽车刺破了暮色。法希福。
不过，如果你开的是WRXTR也没关系。TR最初代表“赛道就绪”——低内容版本，适合那些想要放弃收音机并更换车轮的人。今年，它仍然代表着最适合赛道的版本，尽管相当多的物质享受已经融入其中。
斯巴鲁今年早些时候推出了WRXTR，其运动型悬架和继承的动力系统是一款2.4升涡轮增压水平对置四缸发动机，在2,000至5,200转/分钟的转速下可输出271马力和258磅英尺的扭矩。它会在大约5秒内加速到60英里/小时，因为它的重量仍然约为3,340磅。
WRXTR仅配备6速手动变速箱，通过粘性联轴器以50:50的比例分配动力，并通过前端的防抱死制动来处理扭矩矢量。快速换档是一种乐趣：TR的换档行程长而轻，我经常练习这一点，因为无情的菲亚特熊猫司机紧追不舍，而我们则小心翼翼地啃咬弯道。
当我们穿过西西里岛千年山脊的山脉时，雾气弥漫。这是一个天堂，也是一个驾驶天堂——当天气干燥时。道路上布满了山脊、波纹，菲亚特大小的块状物要么消失，要么凹陷，就像道路修建之前的土地地形图一样。道路上的冲撞让WRXTR陷入困境，就像业余联赛曲棍球运动员遇到未解决的工作问题一样。感谢那些更硬的弹簧和阻尼器，让TR在没有像杰克·拉莫塔(JakeLaMotta)那样受到撞击时变得软化，并起诉Recaros，因为它让我在受到撞击时被困在原地。
深深地压入破损、潮湿的角落只会导致转向不足的丑陋的头。WRXTR配备19英寸245/35尺寸的普利司通PotenzaS007轮胎，在干燥的条件下可以胜任其抓地力任务。但今天我们被迫更多地依赖TR的Brembo6活塞前卡钳和13.4英寸制动盘(比非TR增加了一英寸)，以及带有12.8英寸制动盘(增加1.4英寸)的2活塞后卡钳。当它滑向路边时，即使是很好的踏板调节也无济于事。
现在只是倾盆大雨，我无法控制地颤抖。对于那些真正的TargaFlorio车手来说，这一定是什么感觉?当我将WRX推过一个角落时，当表面从薄雾中起油脂时，它只迈了半步就进入了弹珠，我就尝到了这一点。幸好那些厚轮胎在昂贵的轮辋上感到自豪。我不想让更多人关注我的火腿驾驶方式。(比火腿好一点。)