通用汽车正在努力开发一种新的主动空气动力学套件，该套件似乎受到帕加尼Huayra上使用的套件的启发。CarBuzz发现了一项向美国专利商标局提交的新专利，其中讨论的技术看起来非常适合高性能克尔维特。
正如我们所知，至少还有两款C8Corvette变种即将推出，两款车型的性能均远超当今的顶级Z06。最新报告表明，ZR1(将于2025年上市)的涡轮增压Z06发动机将产生高达850马力的功率，而Zora预计将在明年推出多达1000匹小马。
显然，明天的维特需要的不仅仅是精美的橡胶和特技悬架来降低其显着的功率，因此通用汽车正在借鉴超级跑车世界的经验。
在Huayra中，四个单独控制的襟翼独立移动，以调节汽车每个角上的空气动力载荷。襟翼由自己的ECU控制，该ECU监控超级跑车的速度、偏航率、横向加速度、转向角和油门位置。这种集中下压力的方法可以更好地控制车辆，特别是在高速弯道中。
通用汽车的方法几乎是相同的，尽管它没有具体提到单独的襟翼，只有一个前扰流板和一个后扰流板，这与迄今为止已被监视的核心克尔维特变体的相一致。尽管如此，只要软件调整配置匹配，所讨论的原理显然适用于具有多个空气附件的汽车。
据我们所知，通用汽车对该技术的看法实际上与帕加尼相同，主要区别可能在于软件的运行方式。该专利特别提到了差速器和扰流板如何相互通信和响应，而帕加尼似乎只关心油门位置，而不关心每个车轮的动力。
简而言之，通用汽车的新技术将评估每个车轮的功能、电子限滑差速器的运行情况以及每个扰流板的升起角度。它将每秒执行数百次这些测量，以便差速器、任何扭矩矢量系统和扰流板都能相互补充。
例如，如果ECU检测到汽车转向过度，但所有四个车轮都很稳定并且汽车行驶平稳，那么汽车可能会做的就是增加后空气动力学角度。另一方面，如果汽车不稳定，它可能会减少单个车轮的动力并提高其他扰流板。
通用汽车的专利还提到了预测控制，汽车可以根据各个部件(如车轮和扰流板)在任何给定时刻所经历的情况来估计汽车最有可能做什么，并进行调整以再次补偿和提高稳定性。
这项技术会投入生产吗?现在确定还为时过早，但可能性很大。