汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的最新数据显示，10月份新车市场注册量增长14.3%，达到153,529辆，较疫情前水平增长7.2%，创下2018年以来的最佳表现。
连续第15个月的增长几乎完全是由大型车队注册量推动的，注册量增长了28.8%，达到87,479辆。私人需求稳定在62,915辆，增长0.3%，而规模较小的商业部门注册量下降-15.2%，至3,135辆。随着新车注册量的持续增加，今年前10个月的整体汽车保有量增长了19.6%，目前市场正处于自2019年以来最好的一年。
10月份电动汽车的使用量继续加速，占所有新车注册量的37.6%。混合动力电动汽车(HEV)增长24.6%，达到19,574辆，而插电式混合动力汽车(PHEV)的增长比例最高，增长60.5%，达到14,285辆。纯电动汽车(BEV)保有量连续42个月增长，增幅为20.1%，达到23,943辆。
然而，考虑到整体市场的增长，纯电动汽车的市场份额为15.6%，与去年的14.8%相比增幅相对较小。此外，今年私人注册的纯电动汽车数量不到四分之一，这凸显了对私人消费者实行财政激励的必要性。今年迄今为止，纯电动汽车销量已增长34.2%，占今年新注册量的16.3%，略高于去年同期的14.6%。
10月份插电式汽车的表现是在第三季度充电站部署量显着增加之后实现的，相对于新插电式汽车的使用量而言，充电点的使用量显着提高。本季度有4,753个新标准充电点上线，这是有史以来最大的季度交付量。这相当于7月至9月期间每26辆新上路的插电式汽车就安装一个新的标准公共充电桩，比去年同期的38辆有所增加。然而，安装主要集中在伦敦和东南部，该地区在本季度投入使用的新充电站中有五分之四，尽管该地区同期新注册充电桩的数量不到五分之二。相比之下，约克郡和亨伯赛德仅安装了13个充电器，而北部地区实际上有105个充电器停止使用。
由于电动汽车的使用很大程度上受到充电点基础设施可用性和可及性认知的影响，因此应采取行动确保公共充电的分配和定价更加公平。降低公共充电增值税以适应家庭使用，意味着那些无法安装自己的充电点的人(通常是公寓、露台和出租房屋中的充电点)将避免缴纳四倍于那些有能力安装充电点的人(通常是那些拥有非独立充电点的人)所缴纳的税款。路边停车。充电点推出的约束性目标，与零排放车辆指令为汽车市场设定的目标一致，并得到迫切需要的规划和电网连接的必要改变的支持，也将有助于加速安装，让消费者对能够充电充满信心何时何地需要。
SMMT首席执行官迈克·霍斯(MikeHawes)表示：随着本月新车需求超过大流行前的水平，市场正在超出预期并推动增长。随着车队使用量的蓬勃发展，尤其是电动汽车，持续的成功取决于鼓励所有消费者投资最新的零排放车辆。秋季声明是政府推出激励措施和促进基础设施投资的重要机会。这样做可以向司机发出明确的支持信号，让他们放心，现在是改用电动汽车的时候了。
最新的市场前景已向上修正，以反映市场增长高于预期。到今年年底，新车注册总量预计将达到188.6万辆，比7月份的预期增长2.1%。然而，对纯电动汽车使用量的预期再次小幅下调，下调-1.7%至324,000辆，导致年底的预期市场份额为17.2%。
展望明年，2024年的整体市场前景比之前的预期略为乐观，增长1.0%至197万台(较2023年前景增长4.4%)。然而，由于缺乏消费者激励措施，并且过度依赖车队注册来实现增长，尽管注册量预计将达到439,000辆，比2023年增长35.5%，但纯电动汽车的市场份额前景已小幅下调至预期的22.3%。。