据我所知，所有欧洲国家都尽力确保二手车状况良好，可以继续上路。这就是为什么他们提倡定期检查，每个国家的情况各不相同。特斯拉Model3刚刚开始在德国接受这些检查，它已经获得了一个令人不快的称号：其他111款车型中检查失败次数最多的车辆。
TechnischerÜberwachungsverein(TÜV或技术检验协会)需要在汽车交付给第一批车主三年后在德国进行首次检查。此后，它们必须每两年重新测试一次。据《AutoBild》报道，所有接受评估的Model3车型中有14.7%未通过检查。与Model3一样老的111款车型中，批评率平均为5.7%。该德国杂志与TÜV合作发布年度二手车报告。今年的研究基于10,225,866次一般检查(HUs，或Hauptuntersuchung)。
这是Model3首次出现在报告中，但这并不是特斯拉第一次令人失望。2022年1月，TÜV披露，ModelS也是报告中表现最差的纯电动汽车(BEV)。这家美国公司的旗舰当时的拒收率为10.7%。那年的平均值是4.7%。它只是未能成为128辆使用时间长达三年的车辆中最差的，因为达契亚Duster和达契亚Logan在检查失败中击败了它。据《AutoBild》报道，Model3的大部分缺陷与悬架
部件和制动盘有关。ModelS存在雾灯和近光灯问题，但其叉骨是其主要问题。纯电动汽车的拥护者可能会声称，所有由大型电池组驱动的车辆都会遇到类似的问题，但雷诺ZOE和大众e-Golf会完全或部分地驳回这些问题。
雷诺佐伊
照片：雷诺
ZOE在111款使用时间长达三年的机型中排名第44位。它没有刹车盘问题，即使它也存在悬架问题。协议规定，电动掀背车的缺陷比例要低得多：只有5.1%的ZOE车型未能通过HU。至于e-Golf，它的悬架或制动盘没有问题。它的表现非常好，排在第四位，失败率仅为2.6%。
声称这些汽车的电池组小得多并不是借口。ZOE和e-Golf都不能被视为轻型车辆。造成差异的似乎是工程设计，也可能是质量控制。特斯拉车主们学会了用“符合规格”来开玩笑。当他们抱怨汽车的一些问题时，他们从特斯拉服务中心听到了这样的说法。
这是TÜV第二次表明这家美国纯电动汽车制造商必须改进其在德国的业务。在此之前，我已经报告过Model3装置的千斤顶破裂了。TeslaAnwalt(特斯拉律师)ChristophLindner迄今为止已向德国法院提起至少两起案件。这些车主主要担心的问题之一是他们的汽车永远无法通过HU。
AutoBild解释说，只有少数电动汽车出现在TÜV名单中，因为它们必须具有统计相关性才能被列入。总而言之，只有在强制检查中取得最低数量的结果，他们才会出现。这意味着我们需要等待几年才能在该报告中看到ModelY和大多数新型纯电动汽车。如果ModelY存在类似的质量问题，它们最终会出现。
这并不是我们第一次听说特斯拉汽车存在悬架部件问题。基思·利奇(KeithLeech)，又名基夫·维瓦内夫(KeefWivaneff)，多年来一直警告这家美国公司的汽车存在“可疑的轮子”。
他甚至变身特斯拉卖空者，不顾公司起诉他，证明自己错了。批评者表示，“在TSLA任职期间提出虚假投诉可能会导致SEC起诉。”维瓦内夫将他发现的所有可疑案件发布到国家公路交通安全管理局(NHTSA)，以便其进行调查。他还公开挑战埃隆·马斯克起诉他。到目前为止，什么也没发生：特斯拉从未起诉维瓦内夫。NHTSA于2020年11月对115,000辆Model3和ModelY的前悬架前连杆发起了调查，但我们从未听说过结果。
特斯拉在美国和中国进行了多次暂停召回。在ModelY于德国制造之前，德国销售的汽车就来自德国。有理由询问特斯拉是否在欧洲进行了同样的维修。如果公司有一个正在运作的新闻关系部门，我就会这样做。
事实上，所有特斯拉车型均已因悬挂问题在美国被正式召回。当这种情况在中国发生时，这家纯电动汽车制造商将责任归咎于其供应商。虽然罪魁祸首还有待讨论，但主要受害者是特斯拉的客户。如果他们想象自己的相对较新的车辆能够毫无顾虑地通过HU，那么14.7%的人一定会非常失望。考虑到ModelS在2022年的表现，这些客户应该做好更充分的准备。