宝马在 1960 年代遇到了很多财务问题，不得不经历一段相当艰难的时期，但该公司决心在 1970 年代初重回正轨。为了告诉全世界它做得很好，巴伐利亚人想出了在 2002 年的基础上开发一款风格激进的概念车，但配备涡轮增压发动机的想法。1972 年，该公司在公司总部城市慕尼黑举行了运动员游行。
事实上，这实际上是宝马的第一款涡轮增压公路车，1973 年推出的 2002 Turbo 是宝马第一款提供涡轮增压发动机的量产车型。虽然在中置发动机概念中它提供 200 马力，但四缸磨机在 2002 Turbo 中失谐至 170 马力。
楔形双门轿跑车由宝马设计总监保罗·布拉克设计，实际上是他的想法将 2002 年变成了一场奢侈的设计活动。在获得高管们众所周知的批准印章后，Bracq 设想了带有弹出式前灯、壮观的鸥翼门和部分覆盖的后轮的 Turbo。总体而言，外观造型让人想起传奇的 M1，一直到橙色油漆，在概念上褪色为红色，以获得更大的视觉冲击力。这一概念为其他生产模型提供了灵感，例如 Z1 和第一代 8 系列。
虽然当时大多数量产车的保险杠基本上是车身的延伸，但宝马巧妙地将它们整合到 Turbos 的车身中。将保险杠融入汽车的形状并使用泡沫填充的保险杠护罩大大提高了安全性，同时增加了侧面防撞梁以在发生碰撞时吸收能量。甚至还有一个集成的防滚架以提供额外的保护，以及防抱死制动和安全防撞区。
BMW Turbo 概念车最有趣的特点可能是其基于雷达的制动距离警告系统，可以说是当今主动巡航控制系统的鼻祖。它是如何工作的?安装在以驾驶员为导向的驾驶舱内的显示器根据车速显示与前方车辆的距离，如果该距离低于预先设定的水平，则通过声音警告向驾驶员发出警报。
只制造了两辆汽车，第一辆是一辆正在行驶的汽车，而另一辆则是一辆静态汽车，在各种活动中展出。后者几乎是相同的，除了油漆从橙色褪色到棕色以及不同的后轮刮痕。