特斯拉的全自动驾驶(FSD)测试版套件的名称可能有些争议，但先进的驾驶员辅助系统(ADAS)是该汽车制造商推动无人驾驶汽车的方式。它还希望拥有一种可授权的产品，可以出售给其他汽车制造商，就像它对超级充电站网络所做的那样。以下是它发现紧急车辆时的反应以及它告诉我们的信息。
运行FSDBetav11.4.4的2023款特斯拉ModelY展示了如果所有汽车都实现自动驾驶，交通状况将变得多么可预测。电动汽车停在十字路口，等待绿灯，ADAS已打开。该软件可以完全控制汽车，直到驾驶员进行干预。
大约在同一时间，交通灯变绿，一辆带有警报器和应急灯的救护车驶近。迎面车道上的汽车为救援卡车腾出了空间，并使其可见。ModelY不动。
一名驾驶丰田汽车并在同一个红绿灯处等待的人类驾驶员证明ADAS能够正确理解情况，并且在这种情况下比大多数人更快地采取行动。绿灯亮起后，他们继续前行，尽管救护车越来越近，并显示左转。
紧急车辆清理出前方道路后，ModelY继续行驶。
为什么FSDBeta软件在TeslaAIDay上被搁置
照片：特斯拉
尽管行为无可挑剔，但值得注意的是，FSDBeta有时也会表现不佳。它过去做出了相当多的错误决定，并且很可能会继续做出这些决定，直到软件能够像人类一样或比人类更好地完全理解各种交通场景。即使是埃隆·马斯克在Twitter(X)上现场演示的
未测试版V12ADAS也试图闯红灯，因为它误解了不同车道有不同的红绿灯。然而，下面的视频证明了另一件重要的事情——特斯拉对软件进行了微调，使其可以在配备硬件4的车辆上运行。这是该品牌最新电动汽车上安装的新计算机的名称。虽然有点落后
其他配备硬件3的汽车获得了ADASv11.4.7版本，这正在恢复人们对FSDBeta功能的信心。
有人可能会说这是必要的，因为这家总部位于德克萨斯州的知名品牌开始声称其配备FSD-Beta的汽车“几乎能够在任何地方自动驾驶”。
特斯拉ADAS的下一站是完全转向使用FSDV12的基于神经网络的软件。这意味着系统会收到支付15,000美元或12,000美元购买该套件的客户的视频。
它们允许汽车制造商使用这些镜头来训练FSDBeta。系统不会对每个场景进行硬编码，而是会看到一个或多个人在特定情况下做了什么，并模仿他们的行为。
Tesla的简约ADAS解决方案仅使用摄像头。它的汽车甚至没有用于停车的超声波传感器，更不用说雷达或激光雷达了。其他行业参与者使用多种硬件解决方案来确保配备它们的汽车能够自动驾驶。
例如，Cruise和Waymo就倡导自动驾驶运动。但其他公司正在带着更巧妙的解决方案进入市场。例如，Polestar将从2025年开始使用Mobileye套件。它不仅仅包含摄像头。
特斯拉将推出基于视觉的FSDBeta版，这一点比以往任何时候都更加明确，如果V12版本面向所有人推出，那么很快就会成为FSD。这只是该品牌可能先于其他人推向市场的另一种有前途的产品。
但未来仍面临一些挑战。福特和通用汽车已经部署了BlueCruise和SuperCruise系统，让客户在预先批准的道路(主要是高速公路)上行驶时可以将双手从方向盘上移开。梅赛德斯-奔驰的SAEJ3016Level3DrivePilot还获得了加州的批准。
特斯拉的FSDBeta仍然被认为是2级ADAS，这就是为什么它明确警告用户永远不要对其过于信任，因为它可能“在最糟糕的时候做错误的事情”。