如果您一直在关注奥斯汀制造的ModelY前铸件破裂的传奇故事，那么它刚刚翻开了新的篇章。我已经告诉读者它是何时开始的以及裂缝的深度是如何确定的。直到最近，ModelY车主还没有得到特斯拉的官方书面回复，但终于来了。据这家纯电动汽车(BEV)制造商称，尼扎尔·卡梅尔(NizarKamel)的汽车中的部件据称并非缺陷;而是存在缺陷。这是一种“不连续性”。一位法医专家告诉我，这是“伪科学术语”。
您会记得我总是将ModelY车主称为NK或Cracked_Tesla，这是他在Reddit上使用的昵称。卡梅尔希望保密自己的名字，因为他想看看其他特斯拉服务中心是否会给他过去四个月以来一直在寻找的解释。然而，他在埃隆·马斯克的社交媒体(无论现在叫什么)上分享了他的故事，并使用了他的真实姓名，这导致其他网站在他们的故事中识别出他的身份——他们在发布这些故事之前没有联系他。卡梅尔告诉我，我现在可以使用他的真名了。
“另一个服务中心不会为我做任何事情。他们实际上让原来的经理给我打电话。区域经理给我打电话，基本上重复了地点经理所说的所有内容。”
特斯拉ModelY车主希望了解奥斯汀制造的其他车型是否也存在前铸件破裂的情况
照片：NK/Cracked_Tesla
区域经理就ModelY的裂纹问题向卡迈勒·特斯拉提供了唯一的书面答复。以下是他所用的确切措辞：“
该车辆前铸件上发现的不连续性是压铸(原文如此)工艺所固有的。它并不会对车辆结构完整性构成风险，而且此类不连续性已被评估为底盘部件预期寿命的2.5倍。”
快速搜索该术语会发现几个页面，其中焊接专家声明不连续性不是缺陷。虽然后者要求对铸件进行修复或报废，但不连续性是铸件物理连续性的中断。另一个词是“不完美，
在某种程度上，特斯拉证实了更多存在这些裂缝的车辆。否则，特斯拉就不会提到“这样的不连续性”，也不会测量带有这些不连续性的铸件的抵抗力。如果裂纹铸件的使用寿命是其他底盘部件抵抗力的2.5倍，那么完美的铸件能承受多长时间?如果特斯拉向媒体透露的话，我会向特斯拉询问此事。
在这个破裂的前铸件后面有一个手电筒，当灯光谴责时
照片：NK/Cracked_Tesla
尽管特斯拉对卡梅尔做出了书面答复，但没有其他奥斯汀制造的ModelY车主证实在他们的BEVS中看到前铸件破裂。只有两三个人告诉他他们也会检查，而一两个人则表示他们的纯电动汽车是正常的。我承认我只能确认一个，这意味着其他人仍然不愿意检查。考虑到GigaAustin已经交付了多少辆汽车，数千名客户要么处于同样的情况，要么试图在上市前与特斯拉解决问题。
这个“不连续性”的故事有一些缺陷。最重要的是，特斯拉提出回购卡迈勒的ModelY。如果车辆状况良好，特斯拉为什么要这么做呢?只是为了避免媒体的负面曝光?尽管这个提议很诱人，但他对这个提议并不满意。
“区域经理提出了让他们从我这里买回汽车的选择。在我看来，他们仍然试图给我带来麻烦。我不介意更换车辆和额外补偿，因为现在价格较低比我付的钱还要多，除了将来出现任何问题我仍然必须与服务中心的相同经理打交道。整个磨难导致我们之间的关系很糟糕，而且我认为这是无法修复的”。
NK还使用这个机械镐来检查裂缝有多深
照片：NK/Cracked_Tesla
在此之前，特斯拉提出对破裂的部件进行外观修复，但这真的只是外观吗?如果铸件的形状很好，但需要更好看，为什么在出厂前不进行修复呢?这就是卡迈勒所要求的：一个技术解释，使他确信他的汽车不会出现灾难性故障。这家纯电动汽车制造商刚刚通过其区域经理表示，ModelY的不连续性“在规格范围内”。
“他只是不断重复上面的说法，而且这在压铸件上很常见。当我问后续问题时，例如，‘你能提供其他特斯拉汽车的例子吗?’，‘未来是否有任何行动计划?如果裂缝扩大，特斯拉就完了?”以及“我能得到工程师签署的更正式的文件吗?”–他说这份声明是我从特斯拉得到的最正式的东西，如果将来发生什么事情，我可以用它来证明汽车是‘安全的’。”
具有讽刺意味的是，如果他的ModelY由于“不连续性”而出现问题，那么该声明将证明特斯拉隐瞒了更严重的问题，而这正是卡迈勒所担心的。在一位评论者向他展示特斯拉的《ModelY碰撞修复程序手册》后，这种感觉更加强烈。更具体地说，“车身前部铸造修复指南”部分。
在该文件中，特斯拉描述了如何修复该组件。总结一下，这取决于损坏发生在哪里。特斯拉创建了前铸件的彩色图像，其中区域被涂成蓝色、绿色、黄色、橙色和红色。蓝色的是那些接受更多维修的。绿色的需要更仔细的分析：焊接修复不得超过50毫米(1.97英寸)。任何大于此的情况都需要您联系TeslaCollisionRepair，该团队可能是一个工程团队，可以确定是否可以进行修复。如果可能的话，我会尝试确认这一点。
橙色和红色区域是较敏感的区域。红色区域内的任何情况都需要技术人员联系TeslaCollisionRepair。这可能意味着整个组件需要更换——如果经济上可行的话。如果不是，这辆车可能会被报废。这就是宝马表示“有更有效的方法来制造车身”并且此类部件的维修“太昂贵”的原因之一。
卡梅尔测量了他的ModelY前铸件的裂缝。如果您认为它的末端位于将其与其他两条裂缝分开的拉片中，则其长度为2.2英寸(55.9毫米)。选项卡下方的它可能更大，这意味着它只是划分了更长时间的故障。如果这种“不连续性”的时间长于特斯拉允许技术人员修复的损坏时间，怎么可能不存在风险呢?前铸件中的蓝色和绿色区域是否没有执行相关的结构功能?在过去的四个月里，特斯拉没有人向ModelY车主回答这些问题。卡迈勒只数到了两个，但他这样做真是太慷慨了。