即将推出的MacanEV原本打算取代它的位置，但保时捷可能会保留这款汽油动力车型一段时间。原因如下。
随着保时捷MacanEV的面世，这家总部位于祖文豪森的汽车制造商计划停产常规汽油动力Macan。但据《汽车新闻》报道，ICE版本可能会存在更长时间。
据报道，保时捷原本计划在2025年或2026年淘汰，但现在正在采取一种新方法，推出其最畅销的电动车型，转向纯电动汽车。据本周早些时候参加经销商会议的美国零售商透露。“他们将对其进行审查，”一位零售商告诉AN。“他们将看看未来两年的销售情况。”
值得注意的是，Macan是目前保时捷系列中最畅销的车型。去年，该品牌在美国销售了70,065辆汽车;其中23,688辆是Macan，而电动汽车仅占总销量的10%。保时捷显然不想疏远其目标市场，因为他们可能还不想要电动汽车。
但保时捷似乎更关心北美的公共充电基础设施。作为批量销售商，MacanEV可能会大量销售，而汽车制造商不能依赖分布在美国各地的不可靠充电点。
“[保时捷]遭到了客户的抵制，”这位不愿透露姓名的经销商表示。“他们意识到没有足够的充电器”来支持预期的MacanEV客户。当然，解决方案是与特斯拉达成协议，就像最近几周许多汽车制造商所做的那样。保时捷高管出于不明原因反对这一想法。
“[高管]表示他们正在努力获得尽可能多的充电器，”消息人士补充道。“他们知道这是一个问题，他们正在努力找出最有效的方法。”据报道，保时捷正在开发一个高端充电网络，该网络将与BoxsterEV的上市同时进行。
保时捷希望2023年美国销量能够达到80,000辆。该零售商表示，该公司还希望吸引更年轻、更多样化的客户群。“他们不满意的事情之一是保时捷驾驶员的平均年龄超过50岁。他们希望年龄在25岁到35岁之间。”
Macan是这一战略的重要组成部分，保时捷希望它能够吸引“有动力”(即富有的)年轻人和成功女性加入该品牌，并希望她们能够在未来升级到价格更高的车型，例如Cayenne或911。未来。
保时捷将引入替代零售业态，并重新设计商店，作为车迷和顾客聚集和放松的场所，非常适合经销商现有的充电基础设施。将鼓励经销商采取更宽松的销售方式，减少交易性的做事方式。该零售商补充说，以前可能会忽视年轻消费者走进保时捷经销店的情况，但保时捷希望“改变这种心态”。