随着消费者不断转向SUV和跨界车，似乎越来越少有针对发烧友的汽车。许多制造商，例如福特，都在向买主施加压力，在某些市场，例如美国，已经完全停止销售传统汽车和轿车(福特汽车公司的野马除外)。
考虑到这一点，现代汽车必须在2018年推出第二代Veloster车型，这一举动值得赞扬。这家韩国汽车制造商很容易做出决定，在第一代车型开始运营之时，消灭其迷人的三门车，但事实并非如此。取而代之的是，它决定彻底改革双门轿跑车–这就是结果。
小包装可以带来乐趣
在澳大利亚，该车以标准Veloster形式提供，如Veloster Turbo和顶级的Veloster Turbo Premium。几周前，我们对中档Veloster Turbo进行了采样，虽然在Down Under 没有出售Veloster N，但我发现标准Turbo型号具有其独特的吸引力。
入门级2020 Veloster由2.0升Atkinson循环MPi四缸发动机提供动力，该发动机在6,200 rpm时可产生110 kW(147 hp)，在4,500 rpm时可产生180 Nm(133 lb-ft)的扭矩。其他变体仅与1.6升涡轮增压T-GDi四缸一起出售。该磨机在6,000 rpm时的额定功率为150 kW(201 hp)，在1,500 rpm至4,500 rpm时的额定功率为265 Nm(195 lb-ft)。所有版本都可以配备六速手动变速器，而2.0升基本版本则可以配备6速自动变速器。同时，Veloster Turbo和Veloster Turbo Premium可以选装七速双离合'box。我们测试了手册。
现代汽车表示，配备六速手动变速装置的Veloster Turbo在组合循环中消耗7.3升/ 100公里(32.2 mpg)。我们并不能完全满足要求，但记录了令人印象深刻的平均8.2 l / 100 km(28.6美国英里/加仑)，其中包括城市驾驶，高速公路驾驶以及一些曲折的短暂冲刺。
进入三门现代汽车进入本周，我希望它的感觉与几周前我测试过的起亚Cerato GT非常相似，因为两者都具有相同的发动机。令我惊讶的是，他们的感觉截然不同。
当您打开巨大的驾驶员车门并陷入低矮的座椅时，Veloster会感觉与众不同且非常小。它长4240毫米(167英寸)，宽1800毫米(70.8英寸)，高1399毫米(55英寸)，非常紧凑，比起亚的同等保暖舱盖Cerato GT短300毫米(11.8英寸)。 。但是感觉比那还要小。
第一次出发时，我立即被所有控件的轻量化所震惊。现代汽车明确指出要确保Veloster Turbo对发烧友和普通大众都具有吸引力，从而产生了非常轻便的变速机构和轻巧的离合器。转向同样轻巧，非常适合汽车的特性。与现代i30 N相比，一切感觉都比现代i30 N轻约40%，而且更加宽容，非常适合在日益温暖的舱门/双门跑车空间中竞争的车辆。
后部有双排气管，当您按下油门时会发出嘶哑的吼叫声，使汽车感觉非常运动。但是，在车内时，排气是听不见的，而不是使用像Cerato GT这样的假噪声发生器来增强机舱内的气氛，而Veloster则没有这种假冒。这可以看作是好事或坏事。一方面，来自发动机舱的声音是真实的，但另一方面，对于像这样的汽车，它们的声音也很平淡，因为发动机的声音比标准的2.0升听起来要特别在入门级i30型号上找到。
弥补剧院不足的不足之处是，该发动机具有良好的咕gr声，无涡轮迟滞和在整个转速范围内均具有恒定的拉力。1.6升涡轮增压器在较高转速下可能会感到有些紧张，但这足以使双门轿跑车保持良好的行驶速度。变速杆的积极参与增加了乐趣。
Veloster Turbo确实在曲折中闪耀，并充分利用了其紧凑的尺寸。以一定的速度转弯到拐角处，前端的MacPherson撑杆和后部的多连杆悬挂使您对正在发生的事情有一个很好的了解，从而可以轻松进行中角调整。在山上驾驶现代汽车使我想起了丰田86。显然，Veloster是前轮驱动，在那里86向后方传递动力，但两者都是动力十足的汽车，当您建立足够的速度时，它们两者都像热刀穿过黄油一样穿过角落。与Cerato GT相比，这确实是一种快乐，脚上的感觉更加迷人和轻松。Morover，刹车也很棒。
内部，由于仪表板上的一些定制开关装置，使得2020年现代Veloster与韩国兄弟姐妹有所不同。大量鲜红色的口音增添了我们测试车的运动魅力。
方向盘很熟悉现代，仪表盘上方的信息娱乐系统也很熟悉。像其他现代和起亚车型一样，该信息娱乐软件易于跟踪和理解，但在设计和图形方面开始显得陈旧。系统中包含的一项设置可显示变量，例如涡轮增压，重力和发动机输出，这是一个不错的功能。
从机械上讲，Turbo和Turbo Premium是相同的，其中大部分都在内部。例如，Turbo Premium配备雨量感应雨刮器，皮革专用座椅，可调节动力的驾驶员座椅，Qi无线充电，天窗，电致变色自动变暗镜，平视显示器，通风和加热的前排座椅，加热的方向盘，以及定制轮毂等外部物品。
正如人们所期望的那样，在后部空间狭窄。虽然腿部空间不错，但每次被迫坐在那里的高后排乘客都会感到脖子酸痛。架子下面的靴子是303升(10.7立方英尺)。并不惊人，但也不可怕。
撰写本文时，澳大利亚2020 Hyundai Veloster的价格开始时为34,255澳元(折合22,662美元)，并增加至40,567澳元(26,826美元)，包括公路成本和财政年度末的2,000澳元(1,324美元) Turbo及其六速手册，七速DCT则增至43,723澳元(28,950美元)。Veloster Turbo Premium在车道上的最高售价为45,300澳元(29,995美元)，带手动挡，并具有相同的2,000澳元(1,324美元)的财政年度期末奖金，而DCT的价格为48,456澳元(32,084美元)。
请注意，在美国，2020马力的147马力2.0升车型的起价为18,800美元，201马力1.6升涡轮增压器的起价为23,350美元，而275马力Veloster N的起价为27,600美元(此处列出的所有建议零售价均不含州税和运费)。
Veloster Turbo和Turbo Premium的价格可能被视为买家愿意在当地支付的价格的最高等级。实际上，现代i30 N的车道价格为45,742澳元(约合30,287美元)(不影响财政年度的任何折扣)，并且提供唯一的六速手册。它不仅提供比Veloster更高的性能，而且更加实用。
但是，历史告诉我们，人们愿意为双门轿跑车支付溢价，我们毫不怀疑，仅凭外观就足以说服许多购买者选择i30 N上的Veloster，这一点以及事实是开车兜风的乐趣。