为了燃油经济性，每天使用四缸“Stang”更为明智，但另一方面，2.3升EcoBoost与5.0升Coyote的旺盛特性不相上下。尽管针对第七代Mustang进行了重新设计，重点是排放法规，但与升级后的Coyote相比，EcoBoost相形见绌。
MPC2.3升EcoBoost中的MPC代表模块化动力缸，反过来指的是一系列发动机共享的优化组件。另一方面，5.0升Coyote被称为GenIV，因为它拥有双进气口，可将空气引导到几个空气过滤器，然后再到几个节气门体。特色剪辑是我们在2024年款Mustang引擎盖下的最佳外观，配备了新的八缸发动机。
通过前格栅两侧的鼻孔状进气管供气，第四代使用80毫米节气门体，而不是Mach1和ShelbyGT350中第三代的单个87毫米节气门。更多的气流意味着更大的爆炸声，每个节气门体为其各自的气缸组供气。福特还为此应用从F-150的模制塑料油底壳切换为钢制油底壳，该油底壳还具有改进的凸轮。
5.0LTi-VCTV8继续采用双喷射。根据经验，进气口喷射适用于低发动机转速，直喷适用于更高发动机转速。进气道喷射系统还消除了进气阀上的积碳，这是一个在仅依赖直接喷射的发动机中非常常见的问题。
黑马客户进一步享受ShelbyGT500的5.2升PredatorV8连杆。与纯自动EcoBoost不同，Coyote提供手动和福特标志性的10速自动变速箱。然而，GT和DarkHorse规格的变速器之间存在很大差异。
Getrag在GT中提供手册，而Tremec在DarkHorse中提供更高质量的变速箱。终传动范围介于GT标准的3.31:1和Torsen后差速器的3.73:1之间。DarkHorse
几乎是上一代Mach1的替代品，是2024车型年的终极“Stang”。它可输出500马力的巨大功率，即每升排量100匹小马，以及418磅英尺(567牛米)的扭矩。降低频谱，带有可选主动阀性能排气装置的GT具有相同的峰值扭矩额定值和486马力。这比克莱斯勒的392HEMI多一个，由于其凸轮块结构，它在设计方面是一种不同的动物。