正式命名为 2022 款 BMW i4 M50，它有两个电动机，总功率为 544 马力，83.9 kWh 高压电池组的行驶里程估计为 323 英里。这些数字已经使 i4 整齐地落在运动型轿车细分市场的中心。
双电机向所有四个车轮释放 586 磅-英尺的扭矩 - 对于电动 AWD - i4 M50 从零加速到 60 英里/小时仅需 3.9 秒。当然，这比汽油动力的 BMW M3 竞赛慢了十分之四秒，但是，有了温暖的轮胎和一条笔直的道路，我发现 i4 与 M3 或 M4 一样快。尽管宝马的官方数字保守，但 i4 实际上能够在 3.6 秒内加速到 60 英里/小时。
考虑到 i4 的重量约为 2,290 公斤(5,058 磅)，仅比 M3 Competition xDrive 多一点，这更令人印象深刻。所以，是的，全电动 i4 M50 配得上传奇的 M 徽章，但是驾驶起来是否像它的汽油动力马厩一样有趣，并且比 M3 和 M4 拥有更多的动力?
尽管最大的注意力可能集中在 hotrod i4 M50 上，但宝马也将推出一个功能更弱但价格更实惠的版本，即 2022 i4 eDrive40。基础 i4 有一个用于后轮驱动的电动机，“只有”340 马力。尽管如此，峰值扭矩为 317 磅 - 英尺，动力较弱的 i4 eDrive40 仍然可以在 5.7 秒内从完全停止状态加速到 60 英里/小时，因此无论如何它都不会变慢。
与2022 iX 电动 SUV 一样，i4 的驱动单元比宝马之前的电动推进系统更轻巧、更紧凑。它们还带来了一些明显的平台优势：例如，i4 的重心比 3 系轿车低 53 毫米。结合更宽的轮距、更长的轴距、与升力相关的减震器和后空气悬架，i4 可以像没有人一样快速行驶，而不会牺牲乘坐舒适性和精致感。
在外观上，与 4 系 Gran Coupe 的相似之处不止于此。长引擎盖、短悬垂、加长轴距和掀背式舱口的倾斜车顶线都在宝马的设计语言中具有先前的形式，但它们也有助于空气动力学的光滑性。然而，那些被遮住的、超大的双肾型格栅是一个致命的赠品，你看到的不仅仅是 4 系 Gran Coupe。
i4 的内饰也与 4 系列的内饰相差不远。与 iX 一样，这款电动轿车的显示屏也不短：12.3 英寸数字仪表盘与 14.9 英寸信息娱乐触摸屏并排，而宝马承诺其“智能个人助理”可能会减少您实际拥有的次数伸出手来点击它。
标配采用纳米纤维过滤技术的三区自动气候控制，净化车内空气，正面碰撞警告，限速信息和车道偏离警告是标准配置，同时提供宝马的驾驶辅助专业版。它利用三个前置摄像头、五个雷达传感器和 12 个超声波传感器将高速公路上的主动巡航控制和车道控制助手融合在一起;这些相同的传感器还为车道偏离警告、倒车助手、环视摄像头、远程 3D 视图以及更多功能提供动力。
同时，i4 M50 配备双电机，增加了近致动器车轮打滑限制，以优化所有类型道路和任何天气条件下的牵引力、抓地力和稳定性。还有自适应 M 悬架、可变运动转向和 M 运动制动器。
坦率地说，现在它感觉不像它的汽油动力 M3 和 M4 兄弟那样锋利或活泼。当然，它在直线上的速度也一样快，直接的推力会把你推到你的座位上。然而，尽管其精确性和即时性，转向仍达不到“读取”路面的完全相同程度的感觉。简而言之，i4 M50 做了很多事情来证明它在 M 目录中的位置，但它还没有完全准备好让其他产品黯然失色。
令人惊讶的是，它确实领先的一个地方是实用性。这不是我们对高性能汽车的必然期望，但欢迎自动举升门和宽敞的装载区等功能 - 后排座椅向上可吞下 470 升行李，后排座椅向下可吞下 1,290 升行李 - 是受欢迎的运动型轿车领域的异常值。与此同时，内部为四个成年人提供了体面的住宿，尽管较高的人会发现后躯缺乏腿部空间和头部空间。
舒适模式下的骑行很难出错，当你加速时，i4 在高速公路上安静地呼啸而过，只有微弱的轮胎轰鸣声和风声。这是我们从 BMW 那里了解到的平稳、可靠的体验，只是没有发动机噪音。根据您对电动汽车的喜好程度，BMW i4 没有任何不寻常的怪癖或潜伏着让您大吃一惊的“复活节彩蛋”，您要么感到欣慰，要么感到失望。相反，它拥有舒适但支撑良好的座椅、出色的贴合度和饰面，以及您对标志性德国品牌所期望的整体构造质量。
与其说是噱头，不如说是对可持续工程和建筑的关注。宝马的第五代 eDrive 装置在不使用稀土矿物的情况下具有 93% 的效率系数;高压电池中的钴和锂由宝马直接采购，然后交给电池供应商，以更好地跟踪供应链。CLAR 平台使用由太阳能发电厂发电生产的铝。而且，就像在 iX 中一样，i4 充分利用了回收和二次原材料：旧渔网、FSC 认证的木材和用橄榄叶提取物鞣制的牛皮都可以进入机舱。