大众刚刚正式宣布退出2021款ID4，ID4是汽车和SUV全电动阵容的最新成员。大众表示，新款SUV是其在美国销售的首款远程电动汽车-E-Golf只是迈向电气化的第一步。与e-Golf不同，ID4将是美国客户第一次体验德国汽车制造商全新的外观和内饰设计语言。(欧洲从ID3两厢车开始，这里就不一一列举了。)如果你想了解ID4的所有规格，包括续航里程和充电信息，可以在这里查看我们的2021款大众ID4初学者。但本周早些时候，MotorTrend亲自观看了Metal ID4的预告，给人留下了深刻的印象，也留下了一定的提升空间。
在内部，大众的设计是新鲜的，如果有斯巴达。ID4不是概念，我们给大家展示的是量产车型，但ID4内部有极简主义风格，所以可以期待概念车能稍微弯曲一点设计力。乍一看，似乎太微不足道了——“嗯，是吗？”但你所要做的就是朝着正确的方向迈出一步，这实际上为大众汽车的电动化未来铺平了道路。
大众的新信息娱乐系统比以往任何时候都更加方便用户。很容易适应类似智能手机的用户界面。升级后的10英寸显示屏明亮，与驾驶员成一定角度，更容易观看。在大多数地方，它也比大众以前的信息娱乐系统更灵活，后者可能需要一两拍来记录您的输入并做出相应的响应。
信息娱乐系统的图标易于理解和使用，并且具有更直观的菜单结构，用于暖通空调、导航和媒体控制。而且，虽然我们一直喜欢传统的音量旋钮，但触控式音量滑块的响应性比过去的本田、凯迪拉克都要差。很好，因为任何东西对触摸都很敏感。外部照明、座舱照明、方向盘安装功能、后视镜调节控制均为触控式电容面板。与新的信息娱乐软件相比，习惯它当然需要更多的时间。
然而，组合仪表是安装在转向柱上的微型数字显示器，因此当您向上或向下倾斜方向盘时，它会移动。这在纸面上看起来不错，但人们试图塞进3英寸屏幕的信息量令人困惑，有些信息并不完全在驾驶员的视线范围内。与其他大众提供的大型数字座舱显示器相比，这是一个明显的变化，在某些方面也被认为是一种退化。此外，狭窄的显示屏隐藏了ID4机舱中令人印象深刻的可用空间。
跳进来看看四周；你会发现乘客舱里有很多房间。类似尺寸的SUV大众途观是大众对这款新EV最好的模拟，有时候可能会觉得局促。但是，ID缺少一个高的中央隧道，这使得驾驶员和乘客的区域比途观宽敞得多，而后部区域被描述为海绵状。我只有6英尺高，驾驶座设置在我最喜欢的驾驶位置，所以我还有10英寸左右可以玩。
后排座椅和前排座椅一样舒适，内衬使用的人造革容易被误认为是皮革。后排还有两个USB-C口(机舱前有两个)为你的设备充电，前排座椅后排内置一个方便的“智能手机袋”。Statement套件附带的全景玻璃车顶实际上增加了净空高度，并使整个机舱通风。
虽然宽敞的机舱令人惊讶，但整个过程中硬塑料的大量使用令人失望，即使考虑到仍然可以生产昂贵的EV动力总成(尤其是电池)，这也是可以理解的。门板的上部(车窗开关所在的位置和靠近车窗接缝的区域)比较硬，价格也比较便宜。虽然仪表盘下部看起来还算好看，但明显是硬塑料。所有搁在门上的肘部都被很好地填充了，但从某种意义上来说，它感觉像是从现在和过去的许多大众室内设计中倒退了一步。
大众汽车旗下最大的SUV大众Atlas的车门和仪表盘也缺少塑料，但ID4的材质没有那么坚固。用力拉一下车窗开关，感觉好像马上就要掉下来了。值得注意的是，向我们展示的ID4是一个预生产模型，可能并不代表ID4的最终契合和完成。
但是，如果可以忽略座舱内材料使用的不完美，ID4的续航里程达到了250英里，内部空间宽敞，还有漂亮的全新信息娱乐装置，是一套非常吸引人的套房。ID4将在今年晚些时候开始销售，但如果你对它感兴趣，你可以立即预订100美元，以确保你是新EV的最早采用者之一。在应用任何潜在的联邦和州激励措施之前，ID4 Pro(当前的基本型号)起价为39，995美元。