当阳光明媚且水银温度舒适地固定在 75 度时，很容易喜欢电动汽车，但是将季节拨回冬季寒冷提供的更加严峻的环境，事情会变得更加复杂。自从首次宣布雪佛兰 Bolt 以来，我一直对它的前景感到兴奋——终于，这是一款价格实惠、具有实际续航里程的电动汽车——但我对它如何应对我的家乡蒙特利尔的冰宫气候感到有些紧张，在那里在 1 月、2 月和 3 月的大部分时间里，您可以将后廊用作深度冻结。
我决定，就像裸泳或裸拳拳击一样，我最好带着 Bolt 去“一路”并计划那种在其他任何地方根本不可能实现的长途公路旅行市场上的 EV 不是以 80 年代的头发金属乐队命名的。
1. 等一下——220 英里不是在 Bolt 充满电的范围内吗?
是的，你是对的——但也错了，正如我很快发现的那样。EPA 对雪佛兰 Bolt 的官方评价是，在您需要将其插入电源之前，它的电池电量可以挤出 238 英里，而在现实世界中，有些天气晴朗的司机已经超过了这个数字。
然而，我的测试车辆无法接近提供这种范围。充满电后，Bolt 的续航里程显示器在“最佳情况”情况下拒绝显示超过 174 英里的可用里程，更保守的 144 英里显示为我在两次充电之间最有可能完成的驾驶量。
事实证明，车辆交付给我时，“Hill Reserve”设置切换为“on”，这会在插头充电时锁定电池的一部分容量，以便那些住在陡坡顶部的人可以充分利用汽车的再生制动器并以这种方式加满油。然而，即使禁用了该功能，也可能增加了 10 英里，这说明了接近冰点的天气对电源组的性能有多大影响。汽车自己的“能源使用分数”在气候设置和外部温度方面给我带来了 -5.0 分的惩罚，这是它愿意显示的最大损坏量——让我想知道一旦温度降至零以下，事情会变得多么糟糕.
这个警告并不是 Bolt 独有的——所有电动汽车在冬季驾驶时都面临着类似的不足，而且天气越冷，您必须考虑的续航里程衰减就越多。
2. 温度也会影响充电时间
寒冷不仅会影响电池输出电量的速度，还会影响您将电量重新装入电池所需的时间。在使用魁北克的 2 级充电站网络 Circuit Electrique 时，我注意到了各种充电时间。充电速率在每小时 4.7 kWh 到每小时 6.62 kWh 之间变化，具体取决于外部温度——当然，还有电池本身的状态，电量更耗尽的电源组以更快的速度吸入果汁。给电动汽车加满油是汽车中最令人沮丧的缓慢体验之一，一旦接近 100% 充满，Bolt 就会减速至每小时仅 2 千瓦时，将电力滴入锂离子电池以保护它免受损坏.
3. 再生制动器工作得很好
雪佛兰 Bolt 允许您像驾驶普通混合动力车一样刹车，切换到“高尔夫卡丁车模式”，在这种模式下，松开油门立即接合再生粘合剂，或者选择介于两者之间的个人甜蜜点。无论我为汽车选择什么设置，我都对再生系统将动能转化为甜蜜的电子的意愿感到非常满意，这让我能够在我最终到达目的地的城市中完成几次“零英里”的驾驶与我离开时显示的范围相同。即使是超级激进的高尔夫球卡丁车设置在湿滑的道路上也能完美驾驭，这是我在取车时一直担心的问题。
4. 公路稳定性不那么令人印象深刻
雪佛兰 Bolt 的设计围绕短轴距设计，该轴距在狭窄的轮胎上高高耸立，让掀背车有足够的空间暴露在冬日的狂风中，并且没有太多的自然稳定性来对抗他们像雪地里的睡牛一样倾倒汽车的努力农田。Bolt 在高速行驶时绝不是危险的，但您的工作将被削减，因为您需要注意保持直线轨道所需的转向输入 - 特别是当您发现自己在有车辙的人行道上行驶时。
5. 螺栓很快
这不是跑车，但是如果您对脚踏板过于兴奋，有多少负担得起的电动汽车可以可靠地转动轮胎?我承认寒冷的橡胶和沥青并不能提供最佳牵引力，但是该死的，Bolt 在下线时感觉很强劲——而且在高速公路上，也可以毫不犹豫地以超过 75 英里/小时的速度轻松通过。我驾驶的雪佛兰尺寸的唯一一款表现出类似意愿的电动汽车是价格更高的 BMW i3，这说明了 Bolt 设计过程中满足的工程基准很多。