日产的下一代 Leaf EV 无需车主插电即可充电，这家汽车制造商宣布与无线充电开发商 WiTricity 合作。这笔交易将使日产汽车接受对 WiTricity DRIVE 的支持，这是一种充电系统，它取代了传统的电动汽车在停车时必须将车辆插入最近的插座的繁琐工作。相反，车主只需将车停在充电板上即可。
WiTricity 的系统使用磁共振，其中垫中的充电线圈有效地在安装在汽车底部的接收器中感应出电流。从技术上讲，这是一种与智能手机中日益流行的 Qi 风格感应无线充电不同的方法。虽然归纳法通常是一种更有效的方法，但它的范围也较短;与此同时，磁共振让汽车在充电设备上方的停放位置更加灵活。
对于日产来说，这意味着解决 Leaf 在所有权方面的一个持续烦恼：必须记住插电。相反，车主只需将车停入停车位，汽车就会自动开始充电。同样，符合 DRIVE 标准的垫子可以集成到停车场和其他位置。
这并不是为汽车提出的唯一无线充电标准，但它一直受到电气化领域一些知名人士的青睐。丰田在 2013 年宣布将采用 WiTricity DRIVE ，并于次年开始使用原型普锐斯设计进行公开试验。在丰田的系统中，汽车可以自动将自己定位在垫子上以获得最大效率，所有这些都通过触摸屏仪表板界面进行控制。
最近，通用汽车也加入了这一行列。这家汽车制造商 - 在雪佛兰 Volt 等汽车以及现在刚刚接触买家的 Bolt EV 以及凯迪拉克 ELR 和 CT6 Hybrid 之后 - 宣布将试用 WiTricity 最新的 DRIVE 系统，充电率分别为 7.7 和 11 kW。两家公司还表示，他们将共同推动第三方采用 DRIVE 用于售后市场充电板。
尽管如此，我们仍处于无线汽车充电的早期阶段。标准机构 SAE International 表示，最终的标准要到 才能完成，最早将实现商业化。其中一部分是让目前受到汽车制造商和基础设施开发商青睐的三种不同类型的系统协同工作，尽管 11 kW 充电和自主定位的试验也有待完成。
该时间表导致无线技术进入大众市场出现一些延迟。早在 2011 年，日产曾预测第二代 Leaf EV将在 2014 年推出无线充电支持，但未能实现。