米azda向电气化运输领域的进军将继续与日益高效的汽油发动机、插电式混合动力和“其他应用”的多方面组合并行，用于其即将推出的旋转增程电动汽车。
据马自达澳大利亚公司称，与其首款纯电动车型MX-30E35不同，未来的马自达EV将采用专用的SkyactivEV“滑板”式平台，但提供与其开创性电池车相同的品质、驾驶乐趣和独特的设计。营销总监，阿拉斯泰尔·多克。
“那辆车(MX-30E35)令人兴奋的地方在于它展示了我们认为电动汽车应该具备的理念，”他在本周更新的MX-5发布会上对Wheels说。
Doak表示，这一愿景将是具有更长续航里程和更实惠价格的汽车，这要归功于定制的新架构，再加上动态改进和吸引人的设计的延续。
“忘记范围和价格，但踏板输入和我们在该车上花费大量时间开发的所有东西将在其他电动汽车下线时复制。这确实体现了我们的想法。”
MX-30电动版的要价为65,490美元，续驶里程相对有限，自2021年底推出以来，其更主流车型的销量一直不及，但Doak预测马自达将满足澳大利亚对电动汽车日益增长的需求.
“我们总是说它(MX-30E35)将是一个小众玩家，尤其是在澳大利亚。我们会做更多(电动汽车)，当然，你需要做出反应——如果人们想要[行驶]范围，那么他们就会有范围。
“我们将能够为澳大利亚市场调整这些东西。我们将满足客户的需求。”
继电池版本之后，旋转发动机驱动的增程器MX-30将在澳大利亚限量发售，在RX-8停产十年后复活马自达的商标发动机。
有趣的是，Doak暗示旋转变体将在全球和本地全球发布后启动。
“MX-30增程器今年将在全球推出，我们仍在为那辆车排队，”他说。“这是全世界独一无二的主张。这辆车背后有一些有趣的想法，可以在赛道上的其他应用中使用。”
去年，MX-30项目经理TomikoTakeuchi证实，该公司正在为其revenant旋转寻找各种替代应用。
“开发使用转子发动机作为发电机的电动汽车，并提供像MX-30这样的插电式电动汽车(PEV)，我们可以考虑不同的方式应用转子发动机，我们将研究我们的将来可以做，”她说。
插电式混合动力车无疑将为下一代纯电动马自达提供垫脚石，其中第一款将采用全新的CX-60形式，将于本周亮相，并于今年晚些时候抵达澳大利亚展厅。
Doak说，与新的直列六缸发动机和后驱动力系统相结合，这款中型轿跑车SUV将代表马自达的第一款PHEV，但进一步的插电式将取决于市场对其第一款的反应。
“这个市场和技术正在这里兴起。去年插电式汽车在欧洲的销量超过了柴油……这表明火车可能会来到这里。我们仍然需要做一些更具体的研究以及这意味着什么，但这会很有趣。”
马自达正在采用各种电气化方法并探索多种选择，但开发更先进的汽油发动机仍然是其战略的重要组成部分，与电动传动系统研究并行。
根据Doak的说法，汽油动力将继续在马自达车型系列中占有一席之地，直到向可再生能源的过渡完成并且电动汽车提供真正的零排放汽车，这是许多守望者正在等待的。
“在你用可再生能源填充你的电动汽车之前，有一个非常明确的论点是你没有为二氧化碳排放做任何事情，高效的发动机可以更好，”他说。“如果你用拉特罗布谷的褐煤装满你的特斯拉，每公里大约200克。加满您的马自达3(加汽油)，每公里约150克。哪个更好?
“这种情况正在发生变化，希望它会迅速改变。在有大量可再生能源的地方，我们将拥有合适的车辆，而在没有可再生能源的地方，我们将继续改进内燃机”。
除了其重要的转子发动机计划外，马自达最近为一种新型二冲程汽油发动机申请了专利，继续探索其Skyactiv-X压缩点火汽油发动机等增加的效率进步，并且还在探索合成燃料的潜力。