根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)发布的最新数据，2022年英国汽车产量下降-9.8%至775,014辆。12月结束了动荡的一年，产量在10月和11月增长后的一个月下降了-17.9%，其中大部分产量下降发生在上半年。
与2021年相比，年度总量减少了84,561辆，比2019年大流行前生产的1,303,135辆汽车减少了-40.5%，相当于损失了超过50万辆汽车。产量低迷的主要原因是全球半导体严重短缺，这限制了根据需求生产汽车的能力;重大的结构变化，反映了两个批量生产基地的生产损失;以及由于Covid封锁导致中国供应链暂停的影响。
尽管面临这些挑战，英国工厂生产了创纪录的234,066辆纯电动(BEV)、插电式混合动力(PHEV)和混合动力(HEV)电动汽车，总产量同比增长4.5%，几乎占三分之一(30.2%)的汽车产量。纯电动汽车总产量增长4.8%，混合动力汽车产量增长4.3%，提高这些车辆的产量对于英国和主要海外市场实现净零排放至关重要。
这些数据出炉之际，最新的SMMT分析证实了电动汽车生产对英国经济，尤其是出口价值日益重要的作用。自2017年以来，BEV、PHEV和HEV的出口价值增长了七倍，从13亿英镑增长到超过100亿英镑。因此，电动汽车占英国所有汽车出口价值的44.7%，高于4.1%。尤其是BEV，对英国未来的繁荣至关重要，其出口额从8170万英镑增至13亿英镑，增幅超过1,500%。
英国在专业、豪华和高性能汽车制造商方面的实力也得到进一步凸显，产量攀升6.6%至32,575辆，在大量新发布和需求旺盛的车型的推动下，按出厂价计算总价值估计为37亿英镑来自世界各地的买家。这些制造商在轻量化和电气化等先进汽车技术的开发中发挥着重要作用，进而有助于推动更广泛的行业发展。
英国市场的年总产量增长了9.4%，但这不足以抵消出口下降-14.0%的影响。近十分之八的汽车(606,838辆)是为海外市场制造的，而英国买家为168,176辆，强调了自由和公平的全球贸易的重要性。
仍然是该行业最大的市场，尽管出货量下降了-10.0%，其中57.6%的出口(349,424辆)进入了。虽然对美国和中国的出口也有所下降，分别下降了-31.6%和-8.3%，但出口到(+5.7%)、韩国(+32.8%)、澳大利亚(+4.7%)、瑞士(+2.7%)和南非(+23.0%)均有所增长，尽管它们合计仅占出口的8.4%。与此同时，对2021年十大出口市场俄罗斯的出口下降了-78.3%，出口是在乌克兰战争爆发和业务停止之前进行的。
SMMT首席执行官MikeHawes表示：“这些数字反映了2022年对英国汽车制造业来说是多么艰难，尽管我们生产的电动汽车仍然比以往任何时候都多——高价值、尖端的车型，在全球范围内都有需求。该行业通过建立更多此类零排放模型来实现经济增长的潜力是不言而喻的，但是，我们现在必须做出正确的决定。这意味着根据英国汽车行业的基本优势——高技能和灵活的劳动力、卓越的工程技术、技术创新和欧洲最好的生产力水平，制定一项战略来推动英国电池生产的快速升级和向电动汽车的转变”
即使在艰难的经济和政治环境中，UKAutomotive仍然是实现升级、实现净零和推动全球英国发展的雄心不可或缺的一部分。2022年，公开宣布的对该行业的投资总额达到45亿英镑，其中对克鲁和默西塞德郡的电气化做出了重大新承诺。这比2021年宣布的潜在49亿英镑略有下降，其中包括拟议在西米德兰兹郡开发一个新的电池超级工厂。
鉴于全球和国内的挑战，行业正在寻找一个专门的框架，将英国定位为世界上最具竞争力的先进汽车制造基地之一。该框架必须应对飙升的能源成本和日益加剧的全球保护主义威胁，提供财政措施以鼓励对零排放技术的投资，并为英国的优秀劳动力配备提供这些车辆的正确技能。
展望未来，最新的独立展望预计，随着半导体短缺的缓解，英国汽车和轻型货车的产量到2023年将增长15%至984,000辆(842,200辆汽车和141,800辆轻型货车)，增幅约为39亿英镑。到2025年，产量预计将超过100万辆。