随着冬季测试的结束和混合动力产生了一些速度惊人的全轮驱动挑战者，这些挑战者可与1980年代的B组机器相媲美，国际汽联世界拉力锦标赛最令人期待的赛季即将开始。以下是关于2022赛季变化的简要指南。
首先，拉力赛的世界经常被更主流的基于赛道的比赛(如一级方程式和MotoGP)抹黑，而且很难理解为什么。2022赛季将在13个不同的国家/地区举行，各个阶段的特点是危险的地形，如沙地、雪地、柏油碎石路以及几乎任何可以归类为介于两者之间的路面的东西，以及少数勇敢的飞行员，他们有足够的技能来驯服它们。
1月20日至23日举行的具有历史意义的蒙特卡洛拉力赛将拉开赛季序幕，而肯尼亚野生动物园拉力赛将于6月23日至26日将比赛带到非洲土地上。
摩纳哥公国风景如画的风景和肯尼亚生物群落中的本土野生动物将模糊所有参赛者的视野，因为本赛季标志着高功率输出混合动力系统的引入。新法规要求现有的1.6升涡轮增压直列4缸发动机保持不变，但动力系统包括使用可产生100kW功率的插电式混合动力系统。
这一切意味着，在充分发挥性能的情况下，涡轮增压器的防滞后和炽热的排气装置偶尔会发出火焰，与混合动力系统一致，2022年
specWRC赛车将最大功率输出推至387kW，在某些情况下超越了B组拉力赛的著名野兽的离合器。
更不用说WRC承诺通过使用从合成和生物衍生成分的混合物中提取的燃料来实现更具环保意识的未来。历史上第一次，WRC顶级赛事的竞争是100%可持续的。
话虽这么说，这项运动以高性能模型而闻名，这些模型隐约类似于它们所基于的生产原型，今年也不例外。凭借电池冷却进气口、螺栓固定式气动脚手架叉腰和进气口，Rally1赛车将与之前在舞台上亮相的任何车型一样引人注目。