尽管延长了两年，但CVES和ETS下的回扣将下降，而污染更严重的车辆的附加费将增加5,000美元。以前被认为受到威胁的鼓励企业注册和使用清洁能源商用车(CV)的计划现在获得了更长的生命周期。
LTA于2022年11月15日宣布，将商用车排放计划(CVES)和早期周转计划(ETS)延长两年，直至2025年3月31日。最近这些计划的未来充满了不确定性，因为他们最初预计只能持续到2023年。
政府仍在努力实现到2040年所有车辆都使用清洁能源的最终目标在这两个计划下，清洁能源汽车的注册将获得退税。
CVES以固定的奖励金额运作，范围更广，针对任何新型轻型商用车(LCV)的注册。
另一方面，ETS旨在鼓励目前运营柴油和柴电CV的企业在COE期限结束之前将其车辆更换为汽油发动机或全电动车辆。折扣现行配额溢价(PQP)是根据ETS发放的。
尽管如此，情况并不完全乐观，因为CVES下对轻型商用车的激励措施将落在两个频段上。
BandA和BandB的奖励分别减少15,000美元和5,000美元适用于电动轻型商用车的BandA将从30,000美元降至15,000美元-以反映LTA认为其“缩小的前期成本溢价和生命周期成本”。BandB主要由汽油发动机车型组成，奖励也将从10,000美元降至5,000美元。
相反，BandC中污染更严重的内燃机(ICE)车型的附加费将上涨。主要涉及柴油动力LCV，附加费将从10,000美元增加到15,000美元。
同样，到2023年，COE奖金将归入ETS，这也适用于重型商用车(HCV)。ETS将在2025年之后停止。
在不到一年的时间里，我们道路上的全电动CV的数量增加了三倍最后，2023年还将看到更严格的全球统一轻型车辆测试程序(WLTP)仅用于LCV测试。污染物阈值将相应调整。
考虑到所有因素，考虑到今年商用车价格的惊人上涨，继续实施鼓励采用清洁能源CV的总体政策，同时减少退税金额可能是正确的做法。
据海峡时报报道，C类COE溢价在1月至11月期间上涨了80%以上，最近达到76,302美元。此外，现在我们的道路上有更多的全电动CV——准确地说是1,430辆——比以往任何时候都多。这表示在不到一年的时间内增长了300%以上。