随着Cupertino越来越重视交通，苹果已经悄悄聘请了一位前宝马电动汽车高管参与苹果汽车项目，ulrich kranz也加入了越来越多的电动汽车人才。克兰兹对苹果或电气化并不陌生。他还联合创立了电动汽车初创公司Canoo。在那之前，他为法拉第未来工作过一段时间。
然而，他在宝马开始了他的职业生涯，先是在宝马X5 SUV 3354上，这款车已经成为德国汽车制造商最重要的汽车之一，然后进入电气化团队。在那里，他担任了宝马I部门的高级副总裁9年多，负责宝马i3电动城市车和宝马i8混合动力跑车。
令人惊讶的是，当克兰兹在2017年年中离开宝马，加入法拉第未来担任CTO时。请注意，这并没有持续很久。仅过了4个月，他就离开了这家陷入困境的电动汽车初创公司，并与人联合创办了Canoo。在那里，他最初担任首席技术官，后来担任首席执行官，负责监督该公司电动汽车模块化滑板架构的开发，该架构旨在支持平价电动小型货车、皮卡和送货车辆。
根据他的LinkedIn个人资料，克兰兹于2021年4月离开卡诺。据一位知情人士透露，几周后，彭博报告称，他被苹果公司聘用了。在那里，他将向道格菲尔德(Doug Field)报告，后者曾在特斯拉工作，在一个通常被称为“泰坦计划”(Project Titan)的团队中领导了Model 3的创建。苹果发言人证实，克兰兹已经加入该公司。
自从几年前关于这个部门的传言得到公众关注以来，泰坦计划经历了许多变化。最初被认为是为Cupertino公司开发“苹果汽车”，这个项目经历了多次迭代3354，在过程中增加和减少员工。人们多次认为，它正在开发一种全自动和全电动汽车，将使用苹果品牌。与现代汽车等知名汽车厂商合作；而是瞄准了一个可以说更容易实现的目标，那就是成为拥有先进驾驶辅助技术和仪表盘软件套件的汽车行业主要一级供应商。
克兰兹的加入意味着苹果最大的野心又被提上了日程。即使对于一个大规模的公司来说，这也是一个不小的挑战：汽车行业是一个复杂的行业，每一个产品都有成千上万的供应商参与，需要严格的测试和监管流程，而且往往利润微薄，售后支持困难。
尽管如此，苹果确实凭借狂热的粉丝群和丰富的技术经验开始了这一进程。有趣的是，该公司被告知正在谈判收购Canoo，关于可能交易的消息出现在2021年初。谈判未能促成苹果的收购或投资。卡诺后来找到了不同的支持，然后成为一家公开上市公司。公司将于2020年底上市。2021年5月，克兰兹离职后，卡诺证实正在接受美国证券交易委员会的调查。