汽车已经成为大多数人生活中必不可少的交通工具。很多想买车的朋友在买车前都会在各大汽车网站上查看汽车的相应参数。什么样的人开林荫大道和别克林荫大道好不好是边肖今天给骑手们带来的一些相关信息，边肖整理的什么样的人开林荫大道和别克林荫大道好不好的信息就是你想要的。
说到别克大道，我总觉得有点可惜。你觉得别克知道什么是豪车吗？他理解！林荫道的内饰足够豪华优雅，各种同时期同档次的车型都要给你。试想别克试图把所有豪华装备塞进一条40万美元的林荫大道，以此来对抗同期的雷克萨斯甚至奔驰E级。
虽然产品豪华，价格相对便宜，但品牌影响力几乎一样。这种感觉就像一个胖男孩穿着一条缩水的牛仔裤，他怎么受得了？然后是下面的对话。
“这条林荫大道很豪华，40万也不贵。”
“你愿意考虑一下吗，先生？”
“我还是先去看看新款奔驰E，隔壁的雷克萨斯好像还不错。”
我很欣赏别克走林荫大道对抗老牌豪车厂商的勇气，但别克还是缺少一张豪华俱乐部的门票。2011年推出上一代Boulevard后，别克终于妥协了，之后再也没有豪车。
第一次看到林荫道的时候，姑且不说接近5.2米的车长和当年的7系平起平坐。因为林荫道的位置，通常是老板开林荫道，需要司机。否则，车就是个麻烦。
外观与当代美系车非常相似，但没有克莱斯勒300C那么纯粹。可能是泛亚设计中心考虑到中国人的审美，林荫大道不以特立独行的风格为卖点，温柔又美好。
当你打开车门进入车内，首先吸引你的不是视觉冲击，而是嗅觉。这个怎么说？林荫大道的车厢里有一种高级皮革的香味，我相信这种香味只有高级皮革才能散发出来，气味带来的冲击感往往比眼睛先看到的更强烈。
回来享受室内环境。通过中控密集的按键覆盖方向盘上的别克标识，红棕色的红木饰板，超大的方向盘以及颇具豪华感的方形中控布局，就可以知道它是一辆美系车。这种设计手法在当时已经很老套了，但放在林荫大道上似乎也没什么问题。
林荫大道后排乘客的关怀可以用蛮横来形容，同价位车型给不了你的林荫大道会帮你一一实现。拉开中央手枕后要数扣子的数量，恐怕要脱鞋用手脚了。按摩、座椅前后调节、座椅加热、多媒体控制等。
觉得司机听音乐的品味需要提高还是想坐后排看小电影？车顶中央的多媒体显示屏可以很好的满足你，中央扶手也可以找到专门的降噪耳机。别克这么用心讨好老板！
“小李开快点，我得赶去开会。”
“老板，我也想。下次能不能换辆快一点的车？”
嗯，上面的对话不可能出现在林荫大道的安静车厢里。顶配车型上的3.6 V6发动机有250马力，能以每小时107.8秒的速度停车。大排量V6自吸发动机有着与生俱来的优势，加速的轻松性是小排量发动机无法比拟的。
黄油般的油门质感，不会让司机时刻盯着转速表，掌握涡轮的介入时间，以免给老板带来任何不适，被扣工资。发动机中高速旋转后，力量感不够，没有出现惊人的后劲。
总结：林荫大道虽然停产多年，但它的豪华感和配置依然比现在很多豪华车型都要好。目前二手车市场的林荫道价格还不如一辆新飞度。
对于那些缺乏启动资金，又想拥有一款可以用于商务接待的车型的人来说，林荫大道的性价比是出类拔萃的，但你不得不像倒油一样接受它的油耗。对于美国爱车人士来说，林荫大道是别克在豪华车中的压轴之作，恢复生产的可能性微乎其微。做到，珍惜。