今天明歌就和大家分享一下对东风雷诺E性能测试的认识。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升是有目共睹的，官方数据足以让它摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。
10万元以下的新能源入门市场一直被自主品牌牢牢占据。原因很简单。依靠天时、地利、人和，花不了多少钱就能拥有。如今大势所趋，新能源市场的竞争也在加剧，尤其是已经举步维艰的更高层次的新能源市场。所以，长期涉足这一领域的合资品牌要想生存下去，丰富产品线是一个很好的办法。今天的主角东风雷诺E诺就是一个例子。
6万元补贴下来，一辆合资新能源车的起步价基本可以说触底了。就算放在自主品牌，也算是很“良心”的价格了。今天我们要试驾的东风雷诺E-诺补贴后售价6.18-7.18万元，目前有3款在售。
冬季耐力测试有五个环节，分别是高速耐力测试、低速耐力测试、综合耐力测试、充电测试和常规性能测试。
高速耐力测试
电池充满电后，沿六环行驶200公里。如果续航里程不足以支撑200公里，则最大化实际行驶里程。测试结束后，会通过断电比计算高速续航里程。
低速耐久性试验
电池充满电后，选择拥堵的北京二环作为测试路线，沿二环行驶100公里，平均车速控制在30 km/h左右，测试后通过断电比计算高速续航里程。
综合耐力测试
综合测试可以理解为高速耐久测试和低速耐久测试的结合。我们选择五环路作为测试路线，是因为五环路既有拥堵的路况，也有畅通的路况。沿五环行驶100公里。测试结束后，通过断电比计算高速续航里程。
测试总结：高速续航能力是弱项。
从三组续航测试结果不难看出，高速续航对于E-诺来说是最薄弱的环节，这一点和很多电动车一样。综合路况下理论和实际续航能力最好，约163.3km，实测功耗14.3kWh/100km。堵车介于综合和高速之间，分值152.5公里。所以如果你想选择一款能偶尔跑长途的电动车，那么E-诺不适合你。
以上，Mingo了解了所有的性能，车身外观，马力等。来自东风雷诺E-诺的性能测试。希望所有关于东风雷诺E-诺的信息都能帮到你。