由于采用了全新的按键式功能，下一代迈凯轮的超级系列将更容易漂移。因此，在不久的将来，迈凯轮的超级跑车不仅速度快，而且更敏捷。
通常，后轮驱动车比具有其他配置的车辆更容易漂移。除此之外，后轮驱动汽车被认为更具运动性。作为后轮驱动布局的顽固倡导者，迈凯轮一直以这种配置创造运动和超级跑车。这就是为什么你可以看到迈凯轮汽车在互联网上漂移的视频剪辑。
迈凯轮目前正在开发其目前的超级系列赛的继任者，而第一辆将成为其650S跑车的继任者。这位继任者的名字仍然未知，尽管在迈凯轮内部被称为P14。这家英国汽车制造商已经放弃了下一代超级系列将采用所谓的“迈凯轮可变漂移控制”这一事实，这使得P14跑车基本上可以通过轻扫手指来轻松漂移。
这款迈凯伦可变漂移控制系统有点类似于所谓的发射控制系统。使用电子加速器和计算机程序，启动控制是加速从静止加速的重要辅助。驱动程序只需按一个按钮即可激活启动控件。虽然Launch Control对短跑非常有帮助，但迈凯伦可变漂移控制装置应该是运动型漂移钻机的绝佳功能。
迈凯伦可变漂移控制系统实际上是所谓的主动式底盘控制系统II的一部分，它是一种主动式底盘系统 - 根据所选的驾驶模式(舒适性，运动，跑道)和驾驶条件 - 智能地管理汽车的转弯抓地力和动态响应，以及舒适。仅适用于运动和跑道模式，迈凯伦可变漂移控制 - 通过中央信息娱乐屏幕上的控制滑动 - 允许驾驶员改变其P14超级系列赛车上的电子稳定控制系统的数量。
这种新的漂移控制功能将成为P14预期规格的重要补充。人们期待它比650S强大得多。有传言称这款后继车型的功率为710马力或750马力，这导致其他人推测它将分别命名为710S或750S。
有趣的是，P14的干重仅为1,283千克，比650S轻约18千克。这种轻盈的秘诀在于所谓的Monocage II--一种由碳纤维制成的超轻质中央结构。虽然它比第一代超级系列的金属和碳结构更轻，但Monocage II仍然非常坚硬。Monocage I和Monocage II有几个相似之处和相同的架构，但后者是使用不同的工程方法制作的。