今天明歌分享了北京奔驰C260L Sport和长安商志XT的试驾体验，让我感觉北京奔驰C260L Sport和长安商志XT真的和以前不一样了，对车身和内饰设计都做了很大的改动，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些具体问题的消息。
“汽车发明家，又发明汽车了。”随着奔驰S级的发布，一向低调的奔驰也抛出了这样的豪言壮语。的确，新S级无论从气质还是科技都配得上这个说法，那么问题来了：完全继承了S级设计语言的奔驰c级能被称为“小s”吗？
也许在某些人看来，这根本就不是一个合理的命题，两者之间的差距是跨层次的，无论是水平还是价格。但在“外貌协会”眼里，这是一种没有解药的毒药，一个也戒不掉。
外观和内饰设计，沿袭奔驰S级的魅力
新C级的车身造型确实优雅，车顶线条流畅柔和，门板上的两条棱线刚劲有力，可谓刚柔并济。
运动外观版可以选择奔驰c级的各个动力级别，与普通版相比区别也非常明显。嵌入网中的大明星标志也具有运动的前后包围和侧裙。
C260L的五幅18寸AMG轮毂，背部包围的“导气槽”和底部银色的“扩散器”为运动创造了足够的潜力。虽然只是装饰意义，但是赚到眼球就是成功。
前后灯组也是C级的一大亮点。宝石般颗粒效果的转向灯和顶部细长的日间行车灯，在白天不仅带来了高辨识度还带来了柔和的光感，为它赚足了眼球，可谓画龙点睛。
外后视镜的造型也可圈可点。柔光条视觉效果很好，里面有导向条，减少风阻和噪音。
毫不夸张的说，当C级从远处驶来的时候，你真的能在瞬间分辨出不是S级吗？其实辉腾和帕萨特也很像，只是更多人出于低调选择了像帕萨特这样的辉腾；而在这里，没有人会因为喜欢C级而买S级，更多的是为了这种优雅高调的选择，这和S级的C级很像。
相比上一代中控面板密集按键的设计，新一代的功能区被划分成更加直观的横条，操作更加简单。这也是新一代S级首次采用的设计风格。
哑光金属色空调出风口，可调风向范围更广。但是，你记住并欣赏的是校正后的“哔哔”声，很有质感！
新一代奔驰指挥系统增加了触控操作模式，使用起来更加简单直观。手轻轻放在上面真的很优雅很淡定，但是有时候容易出现不必要的按压和触碰，导致误操作。
C级仪表设计在编辑部引发争议。我认可并喜欢它，因为它看起来干净优雅；反对者认为不够大气，不够上档次。在科技时代，他们不需要全液晶，却依然坚持传统的指针设计，与前卫新潮的外观内饰不搭。
开车最重要的是安全。无论什么品牌，什么型号的车，对消费者最贴心的关怀就是保证安全驾驶。长安商志XT在碰撞测试中表现如何？看看分析就明白这款车为什么受消费者青睐了。
根据长安商志XT 100%正面碰撞测试，碰撞后，前排安全气囊正常弹出。作为碰撞测试，假肢人的腿部与前舱接触牢固，有明显的痕迹。后排的乘员基本都是正常坐姿，头部与前排座椅的接触也很强烈。碰撞后汽车迅速后退，前围板断裂脱落，挡泥板也变形。虽然弹出了安全气囊，但是作为ABC的三足鼎立并没有明显的变化，四个车门都可以正常打开，方便驾驶
碰撞发生后，前排驾驶员坐在正常位置，安全带紧紧扣在身上。安全气囊打开，他的头部与气囊有明显的接触痕迹，但他的腿部与前舱没有接触痕迹。至于后排乘客，左侧女性运动幅度较大，头部与前排座椅有接触痕迹，安全带系在身上，侧面碰撞和前侧40%重叠可变形碰撞试验已有专业人士点评。长安商志XT是国内首款通过新五星测评的车型，在设计之初就与C-NCAP五星测评接轨。通过这个实验，整体表现比较优秀，尤其是鞭打实验。
尚XT是长安汽车打造的全新车型。它不仅拥有犀利的线条，还拥有全新造型的进气格栅。保险杠的设计也做了很多改变，使得整车前脸看起来非常有张力和时尚感。
至于商志XT的尾部设计，尾部造型的中尾部线条很有层次感，凸出的尾灯与整个车身的设计融为一体，相当有张力，整个车身轮廓特别有肌肉感。动力方面，根据之前逸动的说法，商志XT搭载的是和逸动一样的1.6L发动机，最大功率125马力，正常峰值扭矩160Nm，但是之后推出的1.5T新车型最大功率150马力，动力更大。传动系统方面，可能匹配5速手动变速箱和6速自动变速箱，驾驶更加平顺舒适。
以上事件是希望明歌通过北京奔驰C260L Sport和长安商志XT的试驾体验，简单科普一下，对大家有所帮助。