今天我就来分享一个铃木奥拓外观展示的个人分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品闻起来好不好，我们还是可以通过测试来分析铃木奥拓外观上表现出来的产品力。让我们来看看：
新奥拓将于9月中旬正式上市。据传，长安铃木将给予新奥拓一个新的中文名字。不过目前看来，长安铃木官方有意使用“新奥拓”这个名字，既保留了奥拓的经典形象，又达到了辞旧迎新的效果，也是一种两全其美的命名策略。然而，除了命名，新奥拓如何定价也是长安铃木面临的最大问题。
奥拓当年的辉煌，恰逢国内家用车市场崛起，微型车市场竞争对手少。老奥拓凭借稳定的质量和实惠的价格，让很多工薪阶层拥有了自己的第一辆车，也成就了微型车之王的美誉。但是随着市场的发展，尤其是国产自主品牌的崛起，很多国产自主微型车也加入了这个市场。在与奥拓的竞争中，自主品牌独有的性价比优势在这一级别的车型上得到了充分的体现。另外，老款奥拓原有车型较为老旧，加上其不太时尚的外观和内饰，老款奥拓逐渐被市场淘汰也就不足为奇了。
从车型本身来说，老款奥拓和新款奥拓显然没法比。铃木欧陆研发的新一代奥拓。D Center无论是外观、内饰还是做工都已经远远超过了老款奥拓的水平。上海车展亮相后，造型工作也得到了业内人士的认可。此前有媒体预测，长安铃木将提高配置和售价，把新奥拓打造成精品车。然而，精品车战略在目前的微型车市场并不可行。
假设新奥拓高价入市，5-7万元左右的挂牌价已经进入了更高一级雨燕的价格区间。也就是说，配奥拓1.0的自动挡车型价格会和雨燕1.3手动挡车型价格重合。而且价格几乎高于路宝或者QQ的顶配价格。接近7万元的价格，已经可以买到V3岳翎、长安悦翔等准A级车了。它们的空间和动力绝对优于奥拓，但奥拓显然仅靠更多的配置很难打动消费者。这种定价策略明显不合理，不理性。
在这种情况下，长安铃木只能通过降低成本来与自主品牌竞争性价比。那么奥拓的起步价会低于4万吗？
首先，新奥拓虽然是全新的车型，但是在发动机和变速箱方面是非常成熟的技术，制造成本并不高。不过按照长安铃木之前雨燕和天语的配置策略，新奥拓在配置上也需要保留合资车的一些优势。低配的安全配置应该更厚道，双安全气囊和EBD ABS都应该是标配。那么，新奥拓的起步价会比较高。
目前在国内微型车市场，奇瑞QQ、哈飞路宝、长安奔奔等热门车型，以及新上市的吉利熊猫、比亚迪F0等。基本都被自主品牌车型占据了。唯一的合资品牌是雪佛兰的乐程和长安铃木的奥拓。自主品牌中很多低配车型都是噱头产品，气囊配置非常低。而新上市的瑞祺M1和比亚迪F0基本配备双气囊的价格基本都在4万以上。作为合资品牌，新奥拓如果起售价能控制在4万元，无疑会很有吸引力。
从之前经销商处获得的信息来看，新奥拓的预售价为4-6万。考虑到新车预售价一般会略高于最终售价，新奥拓的起步价基本在4-4.5万，而由于这个级别的微车利润不会很高，如果进一步压缩配置(比如取消低配车型的安全气囊)，价格甚至可以降到4万以下。不过作为长安铃木的合资品牌，在保证一定配置的前提下，4.28万起可以说是一个相对合理的价格。高配车型价格视具体配置而定。不过，如果有5.5万以上的自动挡高配车型应该没什么悬念。如果能配备6安全气囊，最终价格在6万左右。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，他就高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是，铃木奥拓在外观方面需要了解更多的品牌认知度。希望这篇文章能帮到你。