今天我就来分享一下个人对奔驰S450L4MATIC试驾体验的分析。众所周知，无论是在大众还是在汽车媒体上都是不错的。至于产品闻起来好不好，还是可以分析一下奔驰S450L4MATIC试驾体验的产品力。让我们来看看。
什么是基准？基准，英文基准，中文直译为参考点，参考点。说白了，就汽车而言，标杆就是在某个层面上最有代表性、做得最好的一个。行政级别的车，或者我们所知道的D级车，是世界上公认的最好最豪华的车级(劳斯莱斯宾利不算，说实话，那种车应该属于艺术品的范畴)。这些起拍价过百万、长度超过5米的大型豪华车代表了人类汽车工业的最高水平。
当然，S级对手一直在告诉我们，S级廉颇老了，S级老气了，S级只会坐不会开，S级迟早会被我们干掉。
在体验开始之前，我们有必要简单介绍一下这款中期改款奔驰S450的主要改进点。
下一代S级全新动力系统预热
作为入门级版本的车系，隐藏在S450发动机舱里的是一台3.0T双涡轮增压V6发动机，搭配9速自动变速箱。这套动力系统的意义在于，它实际上是下一代奔驰S级(可能在2020年发布)的动力单元。这套动力系统如此先进，以至于奔驰必须提前几年在现有车型上装载。
说了这么多，你应该大致明白这款“中期改款车”对S级有多重要了。
所以在我们的体验中，按照前座-后座来介绍这款车的驾驶感受和后座感受。
车前座
坐奔驰去开奔驰。你能相信吗？
还记得这一代7系在北京上市的时候，宝马高层信心满满的说：从现在开始，会有开宝马，骑宝马的想法。很显然，宝马汽车，尤其是7系，在后排的配置和舒适性上，都要和奔驰S级一较高下。后来真实体验后发现，这一代7系在车尾性能上确实提升了不少。虽然不敢说它超越了奔驰S，但和自己比，它是在进步的。
从握方向盘踩油门那一刻起，我就感觉不一样了。
开奔驰S不好玩，但感觉也不会太好，因为你是“司机”，不是“司机”。
上面的话都是为下面踩油门的瞬间做铺垫。启动车辆、挂档、转弯、踩油门后，最大500牛米的3.0T双涡轮增压发动机可以在6秒左右轻松完成百公里加速。这是奔驰S450L的驾驶体验吗？没有，比我之前的E320L更好开，那么现在的S是什么？最后可以和金属质感的三幅式方向盘结合，似乎不仅仅是一个化妆品。
SUV在高重心下能保持良好的稳定性，但如果重心较低的车采用了四驱技术，再加上19寸的轮毂和运动轮胎，这种稳定的操控快感很难形容，只能放在心里。
在他的印象里，奔驰是用来骑的。S级作为一款行政级别的车，这么好开，他也很惊讶。演出的具体内容，还是等他亲自来写，欢迎关注。
我觉得高端品牌往往体现在很多细节上，而不是产品定位高，他就高。或许这款产品在其他细节上做得不错。唯一的问题是奔驰S450L4MATIC品牌认知度的试驾体验。消费者还需要进一步了解。希望这篇文章能帮到你。