日产 GT-R R35 可能是我们这个时代挤奶最多的平台。它于 2008 年问世，并立即被贴上廉价超级跑车杀手的标签。哥斯拉回来了，但没有人预料到它会停留这么久，下一代的传奇可能指日可待。R35 即将退役，关于即将到来的 R36 一代的讨论很多。虽然没有什么是一成不变的，但下一代 GT-R 很有可能会采用混合动力。这对模型意味着什么。
修改后的平台
对日产 R35 GT-R 的订单已经暂停，在澳大利亚，哥斯拉由于不符合侧面碰撞保护要求而停止销售。话虽如此，日产预计将修改 Premium Midship 平台并使其适应混合动力应用，而不是从头开始开发新平台。此外，支持 R35 的 Lotus 开发的铝制底盘已经证明能够处理巨大的功率水平，没有理由相信 R36 GT-R 不会像其前辈那样成为调谐器图标，无论是否混合。
谈到下一代日产 GT-R，日产澳大利亚高级营销总监 Geraldine Davys 表示：“不要担心 R35 会停售，因为这并不是 GT-R 在澳大利亚的故事的结束。 ”。当然，这也意味着世界其他地区，因为 R35 一代将 GT-R 变成了全球模型。
至于 GT-R 的混合动力方面，日产前执行副总裁安迪·帕尔默(Andy Palmer)有点确认 GT-R 的未来将涉及混合动力。早在 2014 年，在他成为阿斯顿马丁首席执行官之前，安迪帕尔默说：“我们已经注册了“R-Hybrid”商标，所以我想你不得不说那里有一些合乎逻辑的想法。但是看，我认为如果你从性能增强的角度来看待混合动力车，而不是作为一种纯粹的节省燃料的手段，它实际上很有意义。”
VR38 DETT引擎将继续服务
在喋喋不休的谈话中，没有听说过下一代日产 GT-R 获得新发动机的消息。我们完全有理由相信3.8 升双涡轮增压 V-6 将继续成为哥斯拉的主要动力来源。与 R35 一样，VR38 引擎在其 15 年的生产过程中进行了许多调整。事实上，几乎每年都会看到发动机功率从 480 马力提高到 600 马力(353 到 441 千瓦)的程度。随着不断推动减少排放，GT-R 的下一次迭代双涡轮增压 V-6 可能会像其较小的兄弟姐妹 VR30 DDTT 和汽油微粒过滤器 (PPF) 一样采用直接燃油喷射。
我们可以从 R36 GT-R 中期待什么样的杂交?
日产在 2014 年的日产 GT-R LM Nismo 中已经涉足了高性能和赛车运动应用的混合动力，尽管取得了喜忧参半的成功，它从赛车的飞轮中恢复了能量。无论如何，该系统被证明过于复杂，这意味着混合动力 GT-R 很可能会使用类似于讴歌 NSX 的设置。
这是真正的踢球者。虽然尚未得到证实，但日产 Ariya 的 217 马力电动机很有可能最终出现在 R36 GT-R 中。3.8 升双涡轮增压发动机仍将通过改进的 ATTESA E-TS 全轮驱动系统为后轮和前轮提供动力，但相同的电动机最终可能为下一辆 GT 的前轮提供动力-R。这与早前有关未来 GT-R 接近 800 马力(588 千瓦)的传言不谋而合。
杂交的一个不可避免的缺点是重量。轻量级从来都不是 GT-R 的优点，但在配备电动机的情况下，R36 的重量可以超过 4,000 磅(1,815 公斤)。
它仍将是一款物美价廉的高性能汽车
多年来，日产对 R35 GT-R 所做的不断修改大大提高了价格。无论如何， GT-R 仍然是比 911 Turbo和各种法拉利、兰博基尼和迈凯轮车型更实惠的替代品。2008 年，日产 GT-R R35 的起价为 60,000 美元，而 2008 年的保时捷 911 Turbo 起价为 130,000 美元。
快进到现在，R35 GT-R 的售价约为 115,000 美元。考虑到其主要竞争对手 911 Turbo 目前的起价为 174,300 美元，这仍然很划算。无论日产推出什么产品，下一代 GT-R 都可能不会超过 150,000 美元大关。配备 V-6 混合动力系统的超级跑车，如 237,000 美元的迈凯轮 Artura 和 321,000 美元的法拉利 286 GTB，确保混合动力哥斯拉将继续成为该细分市场中的最佳性价比。