从历史上看，多功能地形车 (UTV) 一直是一种相当基本的、甚至是粗糙的机器。它从作为一种实用的农用车辆的根源肯定已经走了很长一段路，但在大多数情况下，一个强大的电机向所有四个车轮提供动力，同时连接到一个卡通量的悬架是正常的。然而，尽管音响系统和触摸屏用户界面等各种生物舒适度正变得越来越流行，但没有什么能比得上雅马哈刚刚通过其2021 Wolverine RMAX 1000实现的技术飞跃。
在越野世界中，经过精心调校的悬架与合适的轮胎搭配至关重要。一旦道路变得崎岖不平，你几乎立即学会真正欣赏这一方面。以糟糕的设置前往小径，这可能会很可怕。幸运的是，UTV 制造商现在知道这一点，甚至为入门级车型提供了不错的弹簧和减震器。
不久前，我们体验了先进悬架与基本配置的优势，背靠背，本田 Talon 1000 Fox Live Valve展现了昼夜差异，并向我们展示了最近所做的巨大改进. 让计算机分析驾驶员输入和发动机速度等元素，然后即时调整冲击，足以证明比基本模型高出 3,500 美元是合理的。它改变了骑行方式。而且，无论其他品牌的 UTV 增加了多少旅行，Live Valve 仍然提供了更好的体验。现在，雅马哈更进一步，集成了 Fox Intelligent Quick Switch (iQS)。这是市场上同类系统中的第一个，似乎是制造商之间技术战的回击。
在两天的时间里，我们在科罗拉多州和犹他州之间来回骑行，覆盖了近 300 英里的沙漠地形和山路，我们测试了 2021 Wolverine RMAX 1000 限量版。穿越沙质路线，匍匐通过岩石爬行，并在平坦的砾石路段上行驶，我们骑着它。Wolverine RMAX 1000 限量版起价 23,799 美元，毫不犹豫地通过各种条件，以同样的平衡处理每个部分。
与车载计算机只有一种设置的 Fox Live Valve 系统不同，iQS 设置有三种：舒适、中等和坚固。当地形变化时，无需停下来、下车和调整悬架，这一切都由驾驶舱中的一个开关来处理。舒适度是较慢速度的理想选择，但一旦进入车速表的上游，坚固设置效果最佳，可以更快、更有效地吸收硬冲击和障碍物。
Yamaha的 Wolverine RMAX 1000 还配备了三种驱动模式——爬行、越野和运动——与 iQS 协同工作。无论哪种模式，您都可以从 999 cc 发动机获得 100% 的动力，但每种设置都提供不同的发动机映射，在 Crawl 中更顺畅地打开和关闭输出，在 Trail 中具有更好的平衡，在 Sport 中更积极。