尽管混合动力总成、全轮驱动和首款 V-6 动力公路车的入侵，法拉利73 年历史的阵容的灵魂在于一个永恒的公式：通过引擎盖下有一个响亮的 V-12 发动机。恩佐法拉利多年来一直拒绝改用中置引擎赛车，这一决定损害了他的赛车运动努力，但却让法拉利的忠实拥护者喜爱前置引擎布局。
忠诚者，欢欣鼓舞：法拉利新款限量版812 Competizione牢牢树立了传统旗帜，这是一款受赛车启发的特殊车型，遵循前置发动机、12 缸范式，同时引入了一系列创新的解决方法以提高速度。Competizione 的 6.5 升 V-12 是法拉利历史上最强大的自然吸气式公路磨机，为后轮胎提供高达 818 马力的功率。按下方向盘上的红色“发动机启动”按钮，您就会感受到 V-12 的咆哮声，就像一只被热铁戳过的丛林猫。
法拉利 Fiorano 测试赛道上的几圈展示了一个极具魅力的套件，该套件结合了该品牌传统的高转速心脏和令人放松的机动性。Competizione 配备可选的粘性米其林 Pilot Sport Cup 2 R 轮胎，在转弯时瞬间咬合。巨大的碳纤维换挡拨片引发了快速的换档，发动机的 9,500 rpm 功率带是内脏和听觉享受的平稳、有力的游乐场。
Competizione 的大部分航空技术都归功于独创性。法拉利工程师很少将大型机翼放置在合法街道车辆的后部，避免 812 后部巨大附件的挑战激发了一种新颖的解决方案：用连接到实心涂漆铝片上的碳纤维涡流发生器取代后窗. 曲棍球棒状的轻弹将气流转向扩大的后唇，增加下压力，而无需求助于男孩赛车手的机翼。(对于那些想知道能见度等小细节的人来说，后视镜实际上是一个数字显示器，由嵌入背鳍的摄像机提供。)
一系列复杂的扩散器、狭槽和气流管理技术也提高了下压力并将阻力保持在最低限度，同时巧妙地谴责了 Enzo 的著名格言：“空气动力学适用于不会制造发动机的人”。工程师们还为后轮转向系统添加了一个巧妙的功能：除了使后轮橡胶与前轮同相或反相外，它现在可以在急刹车的情况下使后轮向外弯曲，以保持尾部受到控制。