许多保时捷改装车都遵循相同的公式：从 964 或大保险杠 G 系列 911 开始，然后“回溯”它，使其看起来像 1970 年代早期的 911S 或 2.7 RS。从广义上讲，这就是Paul Stephens修复公司自 2002 年以来在其定制的 AutoArt 汽车中采用的方法。然而，现在，这位英国专家改变了方向，推出了一款拒绝怀旧并通过现代视角看待经典 911 的修复器。认识 993R。
基于风冷式保时捷911(从 1994 年到 1998 年制造)的最终演变，993R 通过后来的水冷式 GT 车型的一系列升级回到未来。保罗斯蒂芬斯解释说，这份简报是“拿一辆卡雷拉，把一切都提升 25%”。灵感来自备受追捧的经典 911R 的“少即是多”精神，无论是 1967 年的原版还是2016 年的续集。
尽管功率更大(330 hp)且重量更轻(2,690 磅加液体)，但 993R 坚决专注于街道。特别是在狭窄的英国道路上，这意味着纤细的臀部是最好的，因此每次构建都将从 Carrera 2 开始，而不是臀部较宽的 Carrera 4。顺便说一句，这两款车的占地面积仍然比今天的 718 Cayman 小。
回到裸金属，911 的外壳采用缝焊以提高强度，并移除了雨水槽以改善空气动力学性能(保时捷在959 超级跑车上使用的技巧，有助于达到 197 英里/小时的最高速度)。玻璃纤维前后保险杠是内部制造的，每个仅重 20 磅，而细长的后扰流板具有像 996 GT3 一样的冲压空气通风口。保时捷赛车运动的更薄玻璃也有助于节省几磅。
993R 的可调节悬架也来自魏斯阿赫的赛车部门，并结合了 Traactive Ace 自适应减震器(也是 Ruf 和 Pagani 的标准装备)。Stephens 不希望在 993R 的仪表板上安装一个耀眼的触摸屏，因此一个简单的旋钮可提供五个预设级别的行驶刚度。在极少数情况下，旧车上的新车轮看起来很合适，18 英寸轮辋来自 996 GT3 RS。包裹在米其林 Pilot Sport 轮胎中，它们覆盖了 993 Carrera RS 更强的“大红”刹车。
掀开普通 993 的盖子，它的 3.6 升平六缸在一堆难看的黑色塑料下几乎看不到。相比之下，斯蒂芬斯的“R”版本拥有值得展示车的精致发动机舱。现在的视野主要是抛光的 996 GT3 增压室、单独的节气门体和 993R 品牌的风扇罩，而空调系统(现在是电动的)已移至前行李箱以改善重量分布。
扩大到 3.8 升的发动机还使用 993 RSR 活塞、定制凸轮轴、Pauter 轻型连杆、坚固的保时捷赛车运动挺杆以及 997 GT3 曲轴和油泵。峰值功率达到 7,400 rpm，限制器可能固定在 8,000 rpm 以上。“这是一种设计用于转速的发动机，”斯蒂芬斯解释道。“涡轮增压或机械增压从来都不是一种选择。你需要为力量而努力，并感受它的建立。”
在内部，993R 简单但非常有效。大多数面板都是用玻璃纤维重建的，以确保完美贴合，然后用柔软的皮革重新修整。以前的塑料部件，如柱杆和加热器控制装置(甚至是点火钥匙)都被冷触感的铝材所取代。斯蒂芬斯说，有一个用于为手机充电的 USB，但没有信息娱乐系统——尽管它是一种选择。“旅行”规格也是如此，后座而不是半防滚架填充后座。
风冷发动机在怠速时听起来很生气和坚持，它的单质量飞轮像赛车一样嘎嘎作响。不过，它很快就会在移动中安定下来，使用 2022 规格的消音器来消除骚动。只有当您的转速超过 5,000 rpm 时，993R 才会真正开始唱歌：一种锋利的、发自内心的嚎叫，感觉就像声音一样真实。信息娱乐?谁需要它?
Paul Stephens 将提供该发动机的 360 hp 版本，以及最高 400 hp 的 4.0 升发动机。然而，对于公路而言，在一辆比库存 993 Carrera 2 轻 331 磅的汽车中，你真的不需要更多。993R 非常易于驾驭，没有低速卡顿或分流会影响一些调整过的平六缸，而且其凹凸不平的六速手动变速箱使用起来很有趣。油门甚至有一个特殊的标签来帮助你的脚跟和脚趾。至于零到 60 英里/小时的时间，4.5 秒是可以预期的，加上最高时速 170 英里/小时。
993R 无疑仍是一款可驾驶的 911。有一些怪癖，例如地板铰接的踏板、直立的挡风玻璃和遮住一半表盘的方向盘。但更根本的是，有重量转移的感觉，油门可调节的平衡感和通过 Momo 轮的美妙触感。众所周知，英国乡村车道是一项艰巨的测试，但在第二软设置的冲击下，这辆车没有一次颠簸或撞击。“我们希望它每天都可以驾驶，”斯蒂芬斯说。任务完成。
事实上，我想不出我每天宁愿开多少辆车。993R 将老式的刺激与足够的现代奢华和文明完美融合。如果保时捷制造了一辆 993 GT3，我怀疑它会看起来像这样。大约 480,000 美元的起价(加上一辆捐赠车)将 Paul Stephens 改装车的成本推向了真正的超级跑车领域。和后者一样，每年可能只建造少数几个，它将仍然是一个罕见而特殊的景象。