自几周前凯特·布什(Kate Bush)凭借她 1985 年的歌曲《跑上那座山》(Running Up That Hill)登上榜首以来，这可能是最不可能的复出故事，柴油在新车市场上正在复苏。即使经过多年的妖魔化，柴油仍然作为以恒定速度覆盖长距离的最实惠和最省时的方式而自豪。
在固态电池出现和 EV 充电器在欧洲普及之前，在某些产品系列中肯定会保留一个由黑色泵供电的变体。这就是为什么新款Vauxhall Astra(如与其密切相关的雪铁龙 C4和标致 308)配备柴油发动机以及汽油、插电式混合动力和电力的原因。
这是无与伦比的动力传动系统多样性，在这种情况下尤其受到欢迎，因为它为沃克斯豪尔的福特福克斯竞争对手提供了灵活性。城市小快艇、适合车队使用的家用汽车或适当的里程数：它可以做到这一切。
柴油配备了 1.5 升涡轮增压四缸发动机，可产生 128 马力的声音，因此在直线速度上很轻，但更重要的是，它提供了令人愉悦的 221 磅英尺扭矩，这让自己在标记并通过中档 - 发出懒惰但有效的咕噜声，让驾驶燃油燃烧器感觉像是一种相对省力且无需思考的体验。
储备通过八速自动变速箱发送到前轴，虽然遗憾的是不受安装在其他最近的 Stellantis 汽车上的可爱的触发器式换档器控制，但反应灵敏，配比适当，并且可以毫不费力地开展业务——也就是说，毫不犹豫或抽搐。
这个块在 WLTP 测试周期中将聚集超过 60mpg，因此它比我们最近测试的几乎同样强大但略显强劲的 1.2 升涡轮增压汽油三重奏更节俭——尽管显然它在高速时处于最佳状态巡航。这不仅是出于经济原因。
在怠速和负载情况下，这是一款听起来很生硬的引擎，它不会在听觉上与 Astra 的内部和外部彻底成功且完全优质的设计大修相结合。它很快就消失了，但到了那里却提醒人们为什么总是很难从柴油的配乐中感受到特别的灵感，而且 Astra 的行驶不够安静或不够柔和以补偿噪音。
不过，实际上，这些都是产品中的小缺陷，感觉它的成本应该比实际高得多。与任何形式的福克斯相比，机舱在视觉上更具启发性(即使带有易于指纹的钢琴黑色塑料的良好绑扎)，清晰直观的触摸屏系统信息娱乐系统优于西特莱昂和大众高尔夫中经常令人沮丧的系统. 一切都在很大程度上是你所期望的——除了一些需要一些菜单钻研的功能——它感觉像任何可比的东西一样舒适和宽敞。
我们的车采用中档 GS Line 内饰，虽然大约 3 万英镑的中档 Astra 的概念需要进行一些心理调整，但如果考虑到最近新车的天文价格上涨，它仍然感觉非常划算车价一般。我们有360度停车摄像头、智能自适应巡航控制、无线智能手机镜像、双区气候控制、水坑灯等。
这是一个慷慨的包装，但最重要的提示：具有无线智能手机充电器、更爵士轮毂和全景天窗的顶级 Ultimate 与 GS Line 相比，只需添加一些选项即可。仔细阅读价目表。