通常，我们会听到有关公司正在计划某种新模式的传言。然后，几个月后，我们可能会看到一个概念，或者一些照片会浮出水面，显示它在重伪装中进行测试。不知不觉中，在看似永恒之后，它将正式解开，如果我们真的很幸运，我们被邀请在大约半年内驾驶它 - 首先是在国外精心策划的风景发射路线降落，然后，几个月后，在它最终开始进入客户车道前不久，在英国的道路上。
比亚迪Atto 3的情况并非如此。在我们第一次看到它在金属中大约 14 小时后，我们的手第一次握住了方向盘，大约在我们得到官方确认它将来到英国后大约 13 小时。通过“来到英国”，我们的意思是它可能已经在船上了。为配合其迅猛且雄心勃勃的全球增长雄心，比亚迪——你可能知道它在英国制造的电动巴士，或者可能是今年上半年(认真地)成为全球最大的电动汽车销售商——将推出到今年年底，三款汽车同时进入欧洲：面向高端的 Han 轿车和 Tang SUV，具有四轮驱动和高达 510bhp 的功率，以及这款更主流且功率更低的紧凑型跨界车 Atto 3。
并不是说 Atto 有一秒钟的感觉就像是垃圾。登上飞机，惊叹比亚迪是如何实现近年来很少有知名品牌所取得的成就的：设计了一个既令人兴奋又宜居的客舱。12.8 英寸的大触摸屏可以随心所欲旋转(这听起来像是个噱头，但实际上将其设置为横向用于卫星导航和用于 Spotify 的纵向是很自然的)，门把手是雕刻在顶部的把手门上的扬声器，门口袋里有真正的吉他弦——你可以在上面演奏真正的歌曲。不要给孩子看。
Atto 3 是比亚迪光滑的新 e-Platform 3.0 架构上的第一款车型，具有双重重要意义，但在经过监督的 2.8 英里圈后，新车的动态和加速性能只能说这么多一条摇摇欲坠的机场周边道路以相当温和的速度 - 所以在这个阶段没有星级。然而，关于它的驾驶行为，我们可以说的最有洞察力和最有启发性的事情可能是它几乎完全不起眼。
然而，毫无疑问，这是个好消息：偏离标准的加速感觉很快(如果不是绝对“快速”的话)，转向反应灵敏但触感不舒适，悬架在负载下很硬，但可以容忍缺陷。绝不是驾驶者的汽车——因此它的动力只有比亚迪顶级电动汽车的一半——但更能吸引城市地区注重风格的买家，他们更关心低速机动性和能见度，而不是原始速度和 B -道路准备。
当然，Atto 的可用性证书对于吸引买家远离大众 和起亚配置器至关重要，这也是个好消息。60.5kWh(净)电池可提供 261 英里的具有竞争力的 WLTP 续航里程，并且可以以高达 88kW 的速度充电，家庭购买者会对 440 升行李箱和宽敞的后排座椅感到满意。此外，比亚迪定制的信息娱乐软件——通过清晰、清晰和图形吸引力的触摸界面进行操作——看起来既直观又实用，但明智地将一些最常用的功能留给了方向盘和中心的良好按钮和开关安慰。
那么，第一印象是有希望的。但令人耳目一新的是，尽管如此巨大的品牌如此迅速地行动起来，如此坚定地行动，但令人烦恼的是，比亚迪认为不适合建造具有吸引力且引人注目的汉族轿车，其方向盘位于右侧，甚至是豪华的唐SUV。即使是最具冒险精神的初创企业也会同意，推出一款可实现的 C 级电动 SUV 几乎是目前可能的趋势，但销售那些销量较低的车型肯定会有一些品牌建设价值，利润率更高的光环模型，而 Atto 在销售图表上做了令人愉悦的工作。
然而，就其基本面而言，Atto 代表了比亚迪的一个新时代(“第一个时代已经完成了吗?”等)，并且在功能、技术吸引力和性能方面更能与直接竞争对手匹敌，因为它依赖于最新一代的硬件。很大程度上取决于比亚迪决定在哪里定价。他们说，太低了，他们可能会贬低汽车中包含的技术。太高了，它们会削弱他们捕捉很大程度上与品牌无关的目标市场的想象力的机会。
但就目前而言，可以说 Atto 在原始规格方面与其竞争对手相比具有吸引力，而且它是个性化的 - 甚至是古怪的 - 其概念足以在这个竞争激烈的细分市场中获得真正的吸引力。在接下来的几个月里，当我们在公共道路上驾驶一辆陈列室规格的汽车时——可能在英国——就会获得星级评分，但这里的结论是 Atto 3 可能比短暂的等待更值得。