另一款路虎揽胜EV原型车几乎毫无伪装地被拍到，这次是较小的路虎揽胜运动版。路虎工程师正在纽伯格林赛道上测试电动路虎揽胜运动版，在湿滑的赛道上微调悬架和牵引力控制。量产车型预计将于2025年推出。
路虎正准备推出揽胜车型的电动版本，揽胜运动版EV将加入之前发现的揽胜EV和揽胜星脉EV的行列。我们的摄影师拍摄到了未伪装的揽胜运动版，我们在8月和9月的揽胜EV上也见过这种外观，但没有见过揽胜星脉EV。
这一决定有一个显而易见的解释：揽胜和揽胜运动版的电动版本在外观上与内燃机车型没有区别。另一方面，星脉将是一个全新的车型，路虎有充分的理由暂时保密其设计。这也反映在生产时间表上，前几种电动车型将于明年早些时候开始投入使用，而揽胜星脉的开发周期将更长。仔细观察揽胜运动版EV原型车，最明显的区别在于部分封闭的格栅，它模仿了之前发现的揽胜EV原型
车上的格栅。后部没有排气系统也暗示这不是普通的RRSport。为了证实这一点，黄色的EV警告贴纸最清楚地表明这款黑色SUV是由电池供电的。此外，路虎在前后保险杠上贴上了“原型车”标签，这让这一点更加明显。格栅并不是连接RangeRoverEV和RangeRoverSportEV的唯一元素。整个电气架构是相同的，包括800伏电池组和电驱动装置。这是有道理的，因为这两种型号都是基于相同的模块化纵向架构(MLA)构建的，内燃机车型也共享该架构。由于内燃机车型还具有自呈现门把手，因此RangeRoverElectric并没有为空气动力学增添任何值得一提的东西。甚至原型车的车轮也是普通的ICE车轮，而不是电动汽车上常见的“航空”车轮。希望明年量产车型能改变这一现状，否则揽胜EV的效率就不值得夸耀了。EV车型将增加一个大大改进的牵引力控制系统，充分利用电力驱动的优势。通过单独控制电动机，揽胜运动版EV可以在需要时立即分配扭矩。这不是比喻，因为该汽车制造商声称反应时间将从ICE车型的约100毫秒缩短至1毫秒。这将使揽胜运动版EV成为比ICE车型更出色的越野车。