如图所示，该原型车采用带有小切口的双辐合金轮毂，车身采用N主题迷彩包裹，前备箱上写着“N”，前门上写着“NeverJustDrive”。还需要提到的是红色制动卡钳和倍耐力高性能橡胶。Ioniq
6N预计将于2026车型年在经销商展厅上市，其固定尾翼进一步凸显了它在当前产品线中的突出表现。加宽的拱门使这一点更加明显，而后窗上的黑色色调可能会遮挡半式防滚架。
该原型车配备数字后视镜，还拥有类似现代索纳塔的分体式大灯。驾驶者显然穿着赛车服，而从双肩垂下的安全带表明使用了六点式赛车安全带。考虑到纽博格林北环赛道的危险性，难怪传统的三点式安全带被六点式安全带取代。
对于如此重的车辆来说，Ioniq6N的转弯性能出奇地平坦，而且行驶高度也比Ioniq6低。我们还可以看出，现代重新设计了后保险杠，尽管它的改造不像现代RN22e概念车的扩散器式后保险杠那样激进。RN22e被描述为N部门对下一代驾驶体验的回应，它拥有一个双电机装置，功率为430千瓦。
前轴功率为160千瓦，后轴功率为270千瓦，即577马力。峰值扭矩为740牛顿米或546磅英尺，非常接近起亚EV6GT宣传的576马力和545磅英尺(739牛米)。相比之下，机械性能相似的现代Ioniq5N可产生高达641马力和568磅英尺(770牛米)的功率。
由于它基于与Ioniq5和EV6完全相同的平台，因此Ioniq6N的重量肯定会超过两公吨。Ioniq5N在美国的广告整备质量为4,861磅或2,205公斤，而起亚的EV6GT重4,795磅或2,175公斤。以紧凑型汽车的标准来看，这无疑是很重的，但另一方面，请记住，这两款车都是电动汽车，大型电池隐藏在地板下。Ioniq
6N的车身风格使其与特斯拉的Model3Performance成为竞争对手，后者的标价为4,054磅(1,839公斤)。Model3Performance的税前和联邦税收抵免价格为54,990美元，在这一特定领域拥有难以超越的数据：2.9秒内加速至60英里/小时(97公里/小时)，最高时速为163英里/小时(262公里/小时)，充满电后可行驶303英里(488公里)。
跨界车款Ioniq5N需要3.25秒才能达到60英里/小时，最高时速估计为162英里/小时(260公里/小时)。Ioniq6在单电机规格下最高续航里程为342英里(550公里)，而双电机配置在综合测试周期中续航里程为316英里(509公里)。由于Ioniq5N承诺续航里程不超过221英里(356公里)，我们认为现代无法从空气动力学性能略胜一筹的Ioniq6N身上获得300多英里的续航里程。