超级蜜蜂是道奇针对普利茅斯RoadRunner推出的一款车型。这两款车型均于1968年首次亮相，但命运却不尽如人意。虽然这只卡通鸟的销量飙升，但蜂鸟却从未成为众人瞩目的焦点，其头盔上方笼罩着第二代Charger的阴影。因此，超级蜜蜂比RoadRunner稀有得多;换句话说，如今在谷仓里发现的超级蜜蜂要酷得多。
道奇于1968年推出了SuperBee，作为Coronet的高性价比变体，销量不到8,000辆。相比之下，普利茅斯RoadRunner的销量几乎是其肌肉车的六倍(略高于44,500辆)，尽管这两个品牌几乎是双胞胎。“几乎”意味着道奇进行了几次外观修饰，而且至关重要的是，价格仅略高于3,000美元。
心理购买门槛可能将道奇推入了深渊。RoadRunner的基本价格比2,900美元低4美元，而SuperBee的零售价为3,027美元。但就性能而言，它们拥有完全相同的动力系统。335马力的四缸大缸体V8发动机(383立方/6.3升)。另一种选择是Hemi——因为谁不愿意为了在当地赛道上炫耀而付出超过基本价格近25%的代价呢?
第二年，SuperBee在盈利丰厚的展厅流量方面表现更好，售出了26,500辆——比首发年增长了300%，但仍然不足以与RoadRunner抗衡。Charger也没有给它任何喘息的机会，销量比便宜得多的Bee好得多。即使增加了440英寸的MagnumV8发动机及其三重化油器也不足以将SuperBee推入大男孩的游乐场。
没错，SuperBee没有通过“Go!”环节就获得了Six-Pack，也没有拿到200美元的大富翁奖金，这要归功于它的ScatPack完整会员资格。同样，就像RoadRunner一样，Beep-BeepPlymouth没有使用440-4SuperCommando，而是用440-6Six-Barrel赢得了比赛。普利茅斯以84,500辆的销量远远超过了道奇。
但历史总有办法纠正错误，即使有时需要很长时间。以汽车的年代来说，几十年就足够了，曾经微不足道的底特律废铁现在成了汽车迷的珍贵文物。特别是如果所说的金属被三十年的灰尘覆盖(拼写为D，是的，不是R，但这样也行。有时甚至更好)。
说到收集铜绿和干式陈化旧克莱斯勒钢材二十年，加拿大安大略省东贵林伯里-格里姆斯比的Autovisions汽车和船舶美容师发现的这件小玩意怎么样?这是一辆1969年道奇超级蜜蜂，是我很长时间以来见过的最干净的谷仓发现之一。这可能与加拿大是仁慈的应许之地有关——甚至连岁月对这辆Mopar的仁慈都比对美国表亲的仁慈要大。
YouTube上的冒险故事没有太多的话题，但更像自主感官经络响应。尽管如此，视频博主还是说，一个男人在很多年前就了解了这辆存放在谷仓里的汽车。视频的第一部分展示了刺痛的Coronet从沉睡中醒来的那一刻。
这位汽车迷试图从当时的车主手中买下这辆车，但每次都碰壁。多年后，这辆车的主人去世了，车主的家人把它卖给了这位坚持不懈的潜在客户。下面附上的ASMR视频很短，很引人注目，尽管我们只看到了外部清洁过程和最终结果——顺便说一句，结果很漂亮。内部被清洁了，细节人员更换了地毯。
引擎盖进气口读数为383，柱杆和一对各式各样的踏板转化为可选的额外收费自动变速箱——这是配置了这种动力团队的13,041个示例之一。由于细节稀少，我们可以估计轴比。
两种变速器(常规四速手动变速器或Torqueflite变速器)的标准配置均为3.23，而3.55或3.91则是更注重性能的选择。后两种变速器只能通过性能套件轴来实现。