美国汽车公司可能是美国历史上成功挑战三巨头霸主地位的最知名汽车制造商。20世纪60年代末，福特和通用汽车激烈竞争，雪佛兰CamaroZ/28和野马(最初是ShelbyGT350，后来是Boss302)轮流参加TransAm锦标赛。1970年，当Javelin招募马克·多诺霍(MarkDonohue)加盟并在1971年和1972年连续夺冠时，这段不光彩的婚姻之外的事情发生了急剧转变。多诺霍这个名字几乎与TransAm的胜利同义，但AMC才是最大的惊喜。该公司的Javelin引领了胜利(双关语)。它让买家将这个铭牌视为野马、火鸟、科迈罗、梭子鱼或挑战者小马车的一个非常严肃的选择。
美国汽车公司的勇敢态度早在1968年就首次显现，当时制造商用AMX直接向Corvette发起挑战。尽管AMX是一款拥有两扇门和两个座位的成熟跑车，但它从未达到雪佛兰传奇的受欢迎程度(即使比'Vette'便宜1,000美元)。1971年，AMX退出了“独立车型”的行列，并降级为Javelin的一个版本。
作为AMC小马车的高性能版本，AMX仅提供两种发动机选择：入门级360立方英寸(5.9升)V8或当年新推出的401立方英寸(6.6升)V8。即便如此，JavelinAMX的订购数量也很少(2,054辆)，但请考虑1971年该品牌的整个生产周期略低于27,000辆汽车。(作为附加参考点，请考虑AMC整体生产的262,000辆汽车)。
1971年组装的1,309辆JavelinAMX配备了标准360V8发动机，745辆配备了大马达。但是，公司记录并没有细分国内市场销售量和国际运输量。加拿大是底特律的第二大市场——距离底特律只有一步之遥——AMC也紧随其后。1971
年，一位二战加拿大海军老兵走进一家美国汽车经销店，插上他那辆1964年的旧庞蒂克StratoChief的钥匙，开着一辆全新的1971年AMCJavelinAMX离开。这位60岁的高兴新买家没有考虑到的是，四缸360V8发动机比Poncho中更大的Trophy389立方(6.4升)发动机强大得多。轻型Javelin拥有285马力和390磅英尺(289PS，529Nm)的功率重量比，比大型全尺寸庞蒂亚克更胜一筹。
因此，这位老人在随后的十九年里很少使用AMX，只是开车上下班，星期天去教堂。1990年，他觉得是时候承认Javelin对他来说已经太过分了，于是把它传给了他的孙子，孙子在接下来的34年里一直保留着它。不需要量子计算机就能断定他仍然拥有它——但他正在挂牌出售。
这辆53年后问世的AMX已行驶了49,676英里(79,946公里)，依然处于巅峰状态。这些年来，它经历了很多维修-原买家将它用作交通工具，而他的孙子则将它保留下来，供日常驾驶。它之所以能保存下来，是因为三十多年前曾重新粉刷过。尽管如此，它仍然保留着原有的钣金和内饰。
这位前水手老兵非常爱护他的AMC，每年都会给它涂上一层薄油，防止生锈-这一点很明显。播放下面的视频，可以看到车主展示无可挑剔的门铰链和后备箱，这些都是最容易腐蚀的地方。地板也曾被修理过-七八十年代的加拿大冬天对汽车也不是特别宽容。
汽车的原装收音机工作正常——听听它在驾驶测试中播放的声音——而且发动机似乎很乐意降档。这款Javelin不采用四速手动变速箱，而是采用更舒适的三速变速箱，博格华纳三速变速箱配有控制台安装的马蹄形换档器。