“在路上，这是一辆可爱的车。当我驾驶我的一辆特别的车时，人们会停下来，你为他们的一天增添了一些东西。”就史蒂夫·斯泰尔斯而言，这是整个汽车界最棒的部分。那会是谁呢?这位绅士拥有一辆1936年的宾利德比——他花了十二年时间修复它——也是美国汽车协会德比宾利协会的创始成员。
传统上，当我们提到经典汽车时，我们倾向于想到老爷车——超过三十年是法定限制——但年龄本身并不是决定性因素。然而，我们都同意所有战前汽车都符合这一标准。以宾利德比(BentleyDerby)为例，我们以1936年为制造年份，因为这就是我们在下面视频中展示的年份。
多年来，我们在autoevolution为您呈现了大量受LouCostabile的汽车世界视频博客冒险启发的故事。他还没有找到一辆我们能抗拒的汽车——到目前为止，他为我们提供了一些梦幻般的机器。然而，很少有人能将它与本文介绍的汽车相提并论——这是一款真正的英国经典汽车，来自一个汽车既是艺术品又是机械工程杰作的时代。Steve
Styers已经拥有他自己的榜样三十五年了。2001年8月19日，经过12年的修复，这辆车的车身重新安装在车架上。这次修复的妙处在于，史蒂夫亲自做了很多工作——比如从左后挡泥板上制作一块铝片并将其焊接到位。他真的用手转动金属板，直到它与汽车完全匹配——结果不言而喻。
当他买下这辆车时，它就像是从谷仓里捡来的货真价实的破烂货——还缺少一些零碎，比如A柱和挡风玻璃上方的饰面，这些都是他用一块胡桃木做成的。然而，当这辆车准备好时，它却是一款美得令人窒息的汽车。如果你认为这已经很了不起了，那就等着看他对车尾做了什么吧。
作为20世纪30年代的英国汽车，这辆BentleyDerby(稍后会详细介绍这个名字)配备了一个奇特的行李箱功能。后备箱可以像后挡板一样打开，里面有闩锁可以将真正的后备箱固定在上面。九十年前，把你的物品放在箱子里并用皮带绑在车后部是很常见的，即使是在豪华车中也是如此。
然而，这也有一个缺点：随着汽车的行驶，泥土、灰尘和碎屑会被扔进暴露的后备箱隔间里。车身制造商预料到了这一点，在货物空间的上部隐藏了第二个盖子。
史蒂夫买车时，车上已经没有那个关键部件了，所以他自己制作了一个。这听起来很简单，但他没有任何参考资料：没有服务文献，没有工厂文献，什么都没有。然而，他在德比宾利协会有很多朋友，这是他于1997年2月帮助建立的车主俱乐部。
一位德比车主有一辆和史蒂夫的一模一样的车，只是状况完美无缺，他拍了照片寄给了修复师。从那时起，这位车主的工作变得容易得多：他必须测量、切割、焊接、组装和安装盖子——他亲手花了60天的时间。
现在，我要说一下德比宾利。它之所以被称为德比，是因为它是在英国德比的劳斯莱斯工厂制造的。为什么在那里?由于劳斯莱斯于1931年收购了宾利这个运动品牌，因此在1936年至1940年间，共生产了1,234辆搭载传说中的四升四分之一升发动机的劳斯莱斯汽车。
这些汽车本质上是劳斯莱斯汽车，但性能有所提升，让车主可以同时享受两全其美：劳斯莱斯的豪华和精致与宾利的敏捷和运动。
Derby就是这种成功结合的产物，这款车型搭载著名的4.25升直列六缸发动机，配备双化油器和双点火线圈。后者不是为了改善火花，而是为了防范当时不那么出色的英国工程技术。(毕竟，凯迪拉克成为世界标准而不是英国汽车是有原因的)。简而言之
，如果主线圈发生故障，可以只用驾驶员的手来接通另一个线圈。同样的逻辑也适用于前板簧保险杠的保险杠挂钩——正如史蒂夫所说，冲击吸收部件很容易脱落，所以劳斯莱斯高层必须对此采取措施。对于宾利这样的跑车来说，这可能是可以接受的，但对于价格昂贵的劳斯莱斯来说却不行。
然而，这款发动机不是豪华的缩影，而是纯种的。更热的凸轮和改进的缸盖将宾利的压缩比和整体性能提高到126马力，最高速度接近100英里/小时(161公里/小时)。有趣的是，四速手动变速器只是部分同步(一档和二档不同步，因此驾驶员必须双离合换档)。
我个人更喜欢全机械汽车，而这辆1936年的汽车在各个方面都堪称完美(对我来说)。只要看看方向盘及其四个控制杆，包括阻尼器刚度调节。告诉我还有哪辆车有这种或B柱式转向灯。
从倒置式车门之间伸出的弹出灯只不过是转向灯，但在我看来，它们就像冬天的南极洲一样酷。就像这辆铝制车身的汽车的其他部分一样，从保险杠到保险杠，从橡胶到天窗。