的福特Capri现为欧洲福特Explorer电动车的轿跑SUV版本，它们都与大众集团的多款车型共享MEB架构。
大众集团MEB平台(德语名称为“ModularerE-AntriebsBaukasten”，又称“模块化电驱动工具包”)被设想为专用于电动汽车的模块化架构，目前用于奥迪、Cupra、斯柯达、大众和福特的车型。为了展示其影响力，我们很容易就能想起它支撑着奥迪的三款车型、Cupra的两款车型、福特的两款车型、斯柯达的两款车型，以及不少于9款大众同名品牌的车型。
就蓝色椭圆而言，重要的事实和数据属于大众ID.4和ID.5，而该家族的最新成员是新发布的福特Capri。最初，这个铭牌是由福特欧洲公司创建的快背式轿跑车，由PhilipT.Clark设计，他还参与了福特野马的设计。它基本上是欧洲版，使用了Mk2FordCortina的零件以及各种各样的发动机。
生产从1968年持续到1986年，多年来有三次迭代(MkI、II、III)以保持其趣味性。这款车的成功是相当惊人的，因为在其生命周期内，这款车售出了近190万辆。然而，现在，福特的目标是为我们的当代重塑这种精神。他们成功地在北美本土通过复兴福特Maverick品牌，成功渡过了这片浑水，从20世纪70年代的紧凑型汽车转变为2020年代初非常受欢迎的一体式皮卡。
他们还在欧洲发起了更名活动，推出了全电动Explorer，不要将其与美国版混淆，因为它要小得多。奇怪的是，福特还在旧销售普通版Explorer，在那里它带来了PHEV版，这是一款拥有450马力的第六代庞然大物。在美国本土，普通的Explorer刚刚为2025款车型进行了更新，并将继续使用一段时间。但在大西洋彼岸，情况有所不同，我们拥有的不是三排中型跨界SUV，而是在德国科隆生产的电池供电的紧凑型CUV。
福特ExplorerEV的生产刚刚于2024年6月在新的全电动汽车中心启动，该公司曾在此生产曾经非常成功的Fiesta超小型系列。全电动努力是否会成功还有待观察，因为气候并不完全适合电动汽车，尽管去年似乎只有电动汽车才是最重要的。时代变化非常快，在德国本土，福特ExplorerEV起价49,500欧元，相当于近54,000美元的预算。这并不便宜，因为更大的特斯拉ModelY的基础配置售价为45,000欧元。更新后的特斯拉Model3更实惠，起价42,490欧元。
然而，福特可能希望ExplorerEV的美国精神能够占上风。如果没有，他们还有一个助手——的Capri现在是轿跑-SUV的对应车型，就像大众ID.4和ID.5对一样。由于这是一款生活方式车型，所以它的价格更高——起价为51,950欧元，按当前汇率相当于56,579美元。这肯定很难卖。当然，不仅仅是因为特斯拉，还因为大众ID.4和ID.5的售价比福特的ExplorerEV和新款Capri便宜得多。更准确地说，它们的起价分别为40,335欧元和42,970欧元!哎哟，对吧?
从现在开始，有些人会认为ID.4和ID.5比福特ExplorerEV和Capri对平淡无奇，这可能不再重要了——情人眼里出西施。此外，它们采用相同的技术，那么为什么要为福特Capri多付近9,000欧元呢——只是因为它的14.6英寸中央屏幕上配备了SYNCMove技术，或者因为它的外部涂上了VividYellow和BlueMyMind?
不幸的是，电动汽车市场现在处于一种不确定的状态，可以肯定的是，那些拥有更大规模经济和根据行业需求调整价格能力的人将从中获利。福特的电动汽车业务正在亏损很多。大众也损失惨重，但他们的规模如此之大，可以承受很多惩罚。此外，现在他们拥有来自不同品牌的大量电动汽车，可以吸引更广泛的客户群。
遗憾的是，虽然福特ExplorerEV和福特Capri看起来比目前在售的大量紧凑型电动汽车更酷，但它们过高的价格可能意味着厄运——坦率地说，这是相当不幸的。希望这家蓝色椭圆形公司能够看到这种情况，并根据大内的当地市场通过不同的制造商建议零售价恢复镇定。例如，在罗马尼亚，“传奇”福特Capri采用RWD扩展范围配置(286匹马力，续航里程可达627公里或390英里)，起价为41,900欧元——尽管当地激励政策提供了一点帮助。