众所周知，法拉利将于2025年推出其首款量产电池电动汽车，作为2026款车型。竞争对手迈凯伦汽车也想加入这一行列，首席执行官迈克尔·莱特斯(MichaelLeiters)在2024年SMMT国际汽车峰会期间向Autocar提供了最新进展。
在麦卡的电动惊悚片上映之前，莱特斯呼吁对国内汽车供应链进行大量投资。像迈凯伦汽车这样的小批量制造商尤其困难，莱特斯证实，他的公司目前正在寻找能够满足原产地规则要求的供应商的高压电池，以避免关税。
该电池用于插电式混合动力车，尽管这位大人物没有透露是哪一款。然而，我们知道里卡多和迈凯伦正在为该汽车制造商的下一代产品系列开发电动V8动力系统。从字里行间可以看出，750S的继任者将获得上述插电式混合动力双涡轮增压V8装置。
我们还知道，迈凯伦在Artura中使用了宝马的锂离子电池，该车配备了120度六缸发动机，当然还有两个蜗牛以增加动力。宝马和迈凯伦的渊源很深，戈登·默里设计的F1就是最好的例子。迈凯伦还考虑将宝马作为其首款运动型多用途汽车的底盘，首选是从3er到XM的所有后置车型的CLAR平台。
在接受Autocar采访时，首席执行官明确表示，迈凯伦汽车公司已启动“工程计划”来定义其首款电动汽车。换句话说，这家总部位于沃金的公司不会很快推出首款电动汽车。除了政府对国内汽车行业的投资外，迈凯伦对目前的电动汽车高压电池技术并不满意，因为麦凯伦的高性能和动态目标。
“如果重量为两吨，功率为2,000马力，那就不算是超级跑车，”莱特斯补充道，他完全正确。如果车辆重量超过两吨，也就是4,409磅，那么绝对的动力就毫无意义了。迈凯伦的负责人希望这款电动超级跑车“在街道上灵活”，并拥有“完美的迈凯伦感觉”，指的是功率重量比、底盘微调、悬架技术和空气动力学，这些都会让法拉利汗流浃背。
由于技能要求，这款备受期待的电动超级跑车的海外生产不予考虑。这与宝马集团和梅赛德斯-奔驰公司形成了鲜明对比。在宝马集团的案例中，NeueKlasse电动汽车将在德国以外的国家生产。至于梅赛德斯，采用EQ技术的G580是由一家合同制造商在奥地利组装的，而不是由梅赛德斯-奔驰公司在德国组装。
考虑到宝马和奔驰销售的汽车种类更多，而且迎合的客户群与迈凯伦完全不同，法拉利希望将这款车留在国内也就不足为奇了。因此，Leiters预计未来3到5年，全球90%的销量将是混合动力汽车。那是在2030年，意味着届时迈凯伦750S将被取代。
法拉利已经生产了双涡轮增压V8插电式混合动力车SF90系列，该系列的顶级车型是限量版XX特别版。4.0升发动机与三个电动机协同工作，可输出1,016马力和相当大的扭矩。干重为1,560公斤(3,439磅)，因此功率重量比相当可观。然而，无助力的迈凯伦塞纳每吨要多出8匹马力。