在豪华或富裕的一角，我们有6速手动RWD福特野马GTPremiumFastback。在对面，有它的兄弟竞争对手，配备10速自动变速箱的基本款野马GT。
通常，野马的5.0升CoyoteV8发动机输出480马力和418磅英尺(567牛米)的扭矩。但是，如果你选择1,225美元的主动阀门性能排气GT选件(两款车都配备)，你将获得多6马力，也就是486马力。现在，让我们看看它们在1/4英里赛道上的表现，然后看看是什么真正让它们脱颖而出。无论
是否可预测，基本款10速自动野马GT都把6速手动GTPremium甩在身后，以比公交车长得多的速度冲过终点线。前者在13.89秒内以109英里/小时或175公里/小时的速度完成了比赛。不幸的是，我们没有获得更昂贵的比赛时间。他们又进行了第二场比赛，但结果没有改变。
不久之后，进行了两场从30英里/小时(48公里/小时)加速的决赛，剧情有些曲折。标准自动GT也切换为手动换挡，以实现更平衡的比赛，但这仍然无关紧要。它两次都远远超过了Premium版，就像在《速度与激情》中的警匪追逐赛一样。
最后，最后一场比赛测试了它们的刹车。配备Continental四季轮胎和标准刹车的基础款Mustang在122英尺(37米)后完全停下来，而配备性能包的GT在刹车后98英尺(30米)停了下来。从安全角度来看，24英尺或7米的差别很大。Premium终于赢了一场，但每场比赛都输了。
手动GTPerformance车型配备Torsen差速器，轴速比为3.73，而自动版则为3.15。尽管手动GTPremium的轴速比较短，但10速自动版仍然以压倒性优势获胜，这让这场比赛更加精彩。遗憾的是，他们没有像卡通片一样长的柏油跑道来查看最高速度差异。
现在，让我们谈谈商店;福特的商店。最便宜的野马是2.3升EcoBoostFastback，起价30,920美元，高级版起价36,445美元。GT起价42,460美元，高级Fastback起价46,980美元，敞篷版起价52,480美元。正如TheOffice的MichaelScott所说，“舞会上的美女”是黑马，起价58,935美元，豪华高级版起价62,930美元。黑马取代了之前的Mach1，成为最强劲的版本，产生500马力，同时保持相同的扭矩(418磅英尺)。
GTPremium比标准GTFastback贵约4,500美元。不过，加上5,295美元的性能套件、1,395美元的MustangNitePony套件(带黑色徽标和徽章)、295美元的VaporBlueMetallic喷漆和其他额外配件，总价接近60,000美元，比基本型号高出约12,000-13,000美元。10速Select-Shift自动变速箱要贵1,595美元，如果您想要FordCo-Pilot360Assist+功能，则需要额外花费1,295美元。
两者在内部和外部存在许多视觉差异。其中一些最明显的差异涉及车轮和轮胎。标准版配备18英寸轮毂和全季节轮胎，卡钳上有大大的Mustang字样，而其他饰件则配备完全不同的19英寸轮毂、倍耐力PZero轮胎，刹车上有巨大的Brembo标志。
另一个明显的特征是黑色的NitePony套件，它使前大灯、Mustang和5.0徽标、后视镜和车顶变暗。它还有一个后翼，甚至可能得到史蒂夫·麦昆的认可。
虽然这位演艺传奇的认可值得商榷，但他可能不赞成用两台镜子般的iPad取代不久前带有酷炫肌肉表盘的经典仪表盘。基础版有两个独立的屏幕，而GTPremium则具有更统一的单眉外观。另一个遗憾的是系统启动时间太长，这会吵醒你的邻居，直到你从排气菜单进入安静模式。
也许福特在中控台上设置一个专用的物理按钮会更明智。如果你能喝下一半咖啡，而第四代5.0升Coyote在清晨死寂的环境中从冷启动状态悠闲地运转，那么这台车就不算安静。
自动挡基本款有布质座椅、电子手刹和许多塑料元素。虽然更昂贵的版本没有去掉硬塑料，但它在各个方面都看起来更好，配有通风座椅和顶部缝线。哦，手动挡有漂移刹车，在适当的情况下可以让驾驶变得更有趣。现在来回答一个难题：内饰差异是否值得多花4,520美元?《TheFastCarLane》的车手说不，但毕竟情人眼里出西施。说到底，
司机们的收获截然相反，每个人都推荐他们驾驶的车型。GTPremiumFaastback搭配GT性能套装的司机说他的驾驶体验更好、更平稳，尤其是在时速100英里(161公里)之后。售价1,750美元的可调节MagneRide减震系统和更好的刹车无疑改善了驾驶体验。另一方面，使用自动变速箱的基本款MustangGT的司机说，更便宜的5.0升版本才是客户应该选择的那一款。
结论是，结论取决于你问谁。有些人更喜欢更快、更有趣的加速体验，而不需要换挡的麻烦。相比之下，其他人则希望在100英里/小时以上的速度下获得更高的舒适性和稳定性，无论是手动还是自动。无论哪种情况，它都比16万美元830马力的2024ShelbySuperSnake便宜得多。
有趣的是，四分之一英里的阻力和滚动比赛以及制动测试是在海拔一英里的阻力带上进行的，“TheFastLaneCar”YouTube频道的友善人士通常在这里进行他们疯狂的比赛。幸运的是，该团队还在峡谷公路上测试了GTPremium版本，因此我们将在未来的视频中收到有关该体验的反馈。